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Rua Déborah Pascoal, 231 - Jardim Lourdes (Zona Sul)SOBRADO AMPLO EXCELENTE COM 4 DORMITÓRIOS SENDO 1 SUÍTE,COM 4 BANHEIROS,2 SALAS,2 VAGAS DE GARAGEM, ARÉA GOURMET COM CHURRASQUEIRA COM TETO MODERNO COM ABERTURA RETRÁTIL AUTOMÁTICA,CORREDOR , COM SACADA NA PARTE SUPERIOR FRONTAL, AO LADO DO TERMINAL JABAQUARA ( METRÔ) AO LADO DA AV CUPECE, AO LADO DE PONTO DE ONIBUS, FEIRAS, FARMÁCIAS, MERCADOS, BANCOS, ACESSO FÁCIL AO AEROPORTO DE CONGONHAS é um aeroporto doméstico brasileiro localizado no município de São Paulo, sendo o segundo mais movimentado do país. O aeródromo fica na zona sul da cidade, no bairro de Vila Congonhas, nos distritos de Campo Belo e Jabaquara. A distância para o centro da capital é de 10,6 km e para o Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos de 35,6 km.[3] É considerado o aeroporto executivo do Brasil em função do grande número de passageiros que viajam a negócios entre São Paulo e outros grandes centros, como Rio de Janeiro e Brasília.[4] Inaugurado em meados dos anos 1930 em área descampada, logo foi envolvido pela cidade, tornando-se um aeroporto central. Atende a Grande São Paulo com voos domésticos nacionais e regionais para mais de trinta destinos no Brasil. Segundo estatísticas da ANAC de 2014, Congonhas conta com cinco das vinte rotas mais movimentadas do Brasil, incluído a ponte aérea Rio-São Paulo, rota mais movimentada do país.[5] Já foi o mais movimentado do país, de 1990 até 2006,[4] quando o acidente com o voo TAM 3054, em julho de 2007, fez com que muitos voos fossem transferidos para outros aeroportos. Hoje é o segundo em número de passageiros e de aeronaves e o primeiro da rede Infraero. Opera no limite da capacidade de suas pistas, com 536 voos comerciais por dia, o que equivale a um pouso ou uma decolagem a cada 2 minutos durante seu horário de funcionamento, das 06h às 23h.[6] O complexo aeroportuário de Congonhas abrange uma área de aproximadamente 1,6 milhão de metros quadrados, contando com duas pistas com capacidade para até 41 operações por hora,[7] e um terminal de passageiros com capacidade para atender cerca de 6 500 passageiros por hora.[8] A pista principal é equipada com os sistemas de pouso por instrumentos ALS e ILS, que permitem operações em condições adversas com segurança, além de reduzir fechamentos por conta de tempo ruim.[8] A característica mais marcante do terminal de passageiros do Aeroporto de Congonhas é o piso xadrez, formado por quadrados em placa de granito preto e mármore branco. Esse piso da década de 60 incorporou-se ao terminal e ficou na memória da população, tornando-se a identidade visual do aeroporto.[4] Em 19 de junho de 2017 foi sancionada pelo presidente Michel Temer a lei 13 450/17, que alterou o nome seu nome para Aeroporto de São Paulo/Congonhas-Deputado Freitas Nobre, em homenagem ao ex-deputado, advogado e professor da Universidade de São Paulo, José Freitas Nobre, que lutou pela anistia e foi crítico da ditadura militar.[9] História Século XX Projeto e construção Arquitetura pré-modernista Art Déco[10] [11] do terminal de passageiros do aeroporto. Vista parcial do Aeroporto de Congonhas em meados século XX. Desde 1920, o aeroporto que atendia a cidade de São Paulo era o Campo de Marte, localizado às margens do Rio Tietê, onde as chuvas frequentemente causavam alagamentos.[12] Durante a Revolução Constitucionalista de 1932, as tropas rebeldes ocuparam o Campo de Marte, tornando-o um dos principais alvos das tropas do governo de Getúlio Vargas. Com a derrota paulista, o terreno de 2,1 quilômetros quadrados do aeroporto sofreu um bombardeio e passou às mãos da União, que instalou ali a base da Aeronáutica[13]. Em 1935, foram feitos estudos pelo governo do estado de São Paulo, com a intenção de prover a São Paulo um aeroporto que não estivesse sujeito às enchentes[4]. No mesmo ano, o interventor federal em São Paulo, Armando de Sales Oliveira, resolveu reanexar o então município de Santo Amaro à capital paulista.[14] A região de Congonhas, que fazia parte de Santo Amaro e foi incorporada ao munícipio de São Paulo, foi então escolhida por suas condições naturais de visibilidade e de drenagem, longe de áreas alagadiças. Na região, entre 1928 e 1932, a Cia. Auto-Estradas Incorporadora e construtora S.A construiu a estrada de ligação entre São Paulo e o município de Santo Amaro (atual avenida Washington Luís). Essa companhia era proprietária de um grande terreno entre Santo Amaro e o Ibirapuera e vinha vendendo lotes na área desde 1930. Na década de 1930, quando a cidade de São Paulo tinha 1 milhão de habitantes, a região escolhida para o novo aerporto foi criticada pelo fato de ser descampada e distante. O nome Congonhas é uma homenagem ao Visconde de Congonhas do Campo, Lucas Antônio Monteiro de Barros (1767-1851), primeiro presidente da Província de São Paulo após a Independência do Brasil (1822). Congonhas também é o nome de um tipo de erva-mate muito comum em Minas Gerais, na região onde se situa Congonhas do Campo, cidade natal de Monteiro de Barros.[4][15] Em 1936, a Auto-Estradas comprou um grande terreno de um bisneto do Visconde de Congonhas, que era proprietário das terras onde seria construído o aeroporto. Essa construtora planejava urbanizar a região, chamando-a de Vila Congonhas.[15] Com isso, a Auto-Estradas torna-se a maior interessada na instalação do aeroporto na região e como forma de pressionar o governo do estado de São Paulo pela escolha do terreno, a companhia, por conta própria, construiu uma pista de terra para pousos e decolagens à margem da estrada de rodagem para Santo Amaro.[15] Em 12 de abril de 1936, pela primeira vez, o Campo de Aviação da Companhia Auto-Estradas foi utilizado publicamente em caráter experimental. Pilotos consagrados foram convidados para exibir-se e testar as condições de Congonhas para sediar o aeroporto. Em julho de 1936, com a construção de uma segunda pista de terra, companhias de aviação comercial passaram a utilizar o campo a pista de terra, que foi brevemente conhecido como Campo da VASP. Ainda no mesmo ano, no dia 15 de setembro, o governo de São Paulo finalmente adquiriu o terreno depois de chegar a um acordo com a Auto-Estradas quanto ao preço e o aeroporto passa então a ser denominado oficialmente como Aeroporto de São Paulo, sob a administração da Diretoria da viação da Secretaria da Viação e Obras Públicas do Estado de São Paulo.[15] Anos 1940, 1950 e 1960 SAAB Scandia da VASP no Aeroporto de Congonhas, em 1965. Lockheed Electra da Varig em Congonhas, utilizado na ponte-aérea de 1962 a 1992. Em 1940, a Secretaria de Estado dos Negócios e da Viação estabelece que o Aeroporto seria administrado por um representante do governo do estado de São Paulo. Assim, o estado investiu sistematicamente em Congonhas, em especial no primeiro período e ao lado da pista, foi construída uma pequena estação de passageiros em linhas art déco que funcionou até 1948.[15] Em 1942, tem inicio estudos de melhorias do Aeroporto de São Paulo feitos a pedido da Diretoria da Viação.[15] Em 1947, começam as obras da primeira grande reforma do aeroporto de São Paulo.[15] Em 1949, as obras de prolongamento da pista principal para 1 865 metros foi concluída.[15] Em 1951, as obras da torre de controle são terminadas.[16] Em 1954, é inaugurado o pavilhão das autoridades[16] e em 1955, o novo terminal de passageiros começou a funcionar.[16] Em 1957, o Aeroporto de Congonhas passa a ser o terceiro do mundo em movimento de carga aérea, depois de Londres e Paris.[16] Em 1959, a ala internacional é inaugurada[16] e a ponte aérea Rio-São Paulo, acordo firmado entre as companhias Varig, Vasp e Cruzeiro do Sul que operavam os Convair 240, Scandia e Convair 340, respectivamente, na ligação aérea entre as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo, começa a funcionar.[17] Em 1962, tem a implantação do primeiro serviço de RADAR.[15] Em 3 de maio de 1963, um Convair 340 da Cruzeiro do Sul decolou de Congonhas à noite com destino ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, quando foi detectado um incêndio em um dos motores do avião. Ao tentar retornar para o aeroporto, a aeronave perdeu sustentação, vindo a cair sobre uma casa na avenida Piassanguaba, bairro Planalto Paulista, se incendiando em seguida. Mais de 30 pessoas morreram neste acidente, que também deixou outras pessoas com ferimentos.[18] Em 1968, é criada a Comissão Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional (CCPAI) pelo Ministério da Aeronáutica brasileiro com finalidade de construir simultaneamente dois aeroportos de primeira classe internacional, um no Rio de Janeiro e outro em São Paulo, sendo que o eixo Rio-São Paulo concentrava 90% do tráfego internacional do Brasil. A importância desses novos aeroportos é oferecer uma nova infraestrutura aeroportuária de que demandavam os grandes aviões intercontinentais que vinham sendo lançados.[4] Em 1968, tem início a expansão comercial e residencial na região próxima ao aeroporto, com surgimento de bairros populosos em seu entorno.[16] Anos 1970, 1980 e 1990 BAC 1-11 Série 520 PP-SDR da TransBrasil no aeroporto em 1975. O aeroporto em 1981. Em 1975, investimentos necessários para a modernização do Aeroporto de Congonhas começaram a ser feitos, começando pela reforma do terminal de passageiros.[15] Em 1976, por determinação do DAC, o aeroporto passa a funcionar somente das 06h às 23h, atendendo reivindicação dos moradores da vizinhança, que há anos reclamavam do barulho.[16] Em 1977, 4,5 milhões de passageiros passam pelo Aeroporto de Congonhas e é inaugurado, em junho, o sistema de pouso por instrumento ILS (Instrument Landing System).[15] Em 1978, o terminal de cargas (TECA) de Congonhas passou a ser administrado pela INFRAERO (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária, criada em 1973) e vinculada ao Ministério da Aeronáutica.[15] Em 1979, a reforma do terminal de passageiros é concluída.[15] Em 1981, a administração do Aeroporto de Congonhas passou para a INFRAERO,[16] que começou a fazer uma série de reformas visando elevar a eficiência operacional do aeroporto. A reforma incluiu a instalação do sistema de esteiras rolantes nas alas de desembarque, ampliação da pista principal para 1 934 metros de extensão, ampliação da cabeceira 16 da pista (hoje 17) a fim de agilizar as manobras das aeronaves maiores (como o Boeing 727), construção de armazéns no TECA, adaptação e construção de sala para a Ponte Aérea, marquises para pontos de táxis, entre outras melhorias.[15] Em 1985, ocorre a transferência dos voos internacionais e domésticos para o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, ficando apenas voos regionais e os voos da ponte aérea Rio-São Paulo em Congonhas. A partir de então, o aeroporto passou por anos de ociosidade em seu terminal de passageiros.[15] Em 1990, o Aeroporto de Congonhas volta a receber voos domésticos e passa a ser o aeroporto mais movimentado do país.[4] Em 1991, por determinação do Departamento de Aviação Civil (DAC) os aviões turboélices Lockheed Electra II foram substituídos por aviões turbo-jatos mais modernos na ponte aérea Rio-São Paulo.[15] Em 1992, é publicada a portaria do Ministério da Aeronáutica, que autorizou a reativação dos voos internacionais no Aeroporto de Congonhas (suspensos desde 1985) com aeronaves com porte do Boeing 737, com capacidade de 130 passageiros.[15] No mesmo ano, é inaugurada a nova sala de embarque para a ponte aérea Rio-São Paulo e anúncio de obras de reestruturação para atender o aumento dos voos regionais e a intensificação de movimento nas pontes para Brasília, Belo Horizonte e Curitiba, que incluíram a transferência dos balcões de deck in para a ala norte, com um design em combinação com o piso em forma de tabuleiro de xadrez.[15] Em outubro de 1995 foi feita a implantação do sistema X-4 000, um novo equipamento desenvolvido do Brasil, que permitia uma melhor visibilidade das aeronaves no espaço da cidade e um controle mais rigoroso de cada área.[15] Ainda em 1995, o aeroporto de Congonhas bateu seu recorde de pousos e decolagens (154 697) e superou Guarulhos no tráfego aéreo, sendo o aeroporto mais rentável para a Infraero na época.[15] Em 31 de outubro de 1996, o Fokker 100 da TAM, matrícula PT-MRK, decolou do Aeroporto de Congonhas com destino ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. Problemas técnicos fizeram com que o avião perdesse sustentação, levando a queda do aeronave que atingiu 8 casas no bairro Jabaquara, matando 3 pessoas em solo. Todos os 96 ocupantes do avião, passageiros e tripulantes, morreram no acidente.[19] Com a saturação da capacidade operacional do aeroporto, foi adotado o sistema de "slots" em Congonhas.[15] Século XXI Anos 2000 Nova Torre de controle de Congonhas. Antenas de Localizador de ILS do Aeroporto de Congonhas. Em 2002, a Infraero anunciou a uma série de obras em Congonhas para adequar o aeroporto ao tráfego de 12 milhões de passageiros por ano. As obras tiveram início em maio de 2003 e foram divididas em duas etapas. A primeira fase[20] contou com a reformulação da área de embarque e desembarque, com a construção de um conector com 8 pontes de embarque, que ficou pronta em 15 de agosto de 2004; além do edifício garagem com o total de 3 400 vagas, obra concluída em dezembro de 2005.[21] A segunda fase teve as obras iniciadas em outubro de 2004 e contou com a ampliação do conector com o acréscimo de mais 4 pontes de embarque, totalizando as 12 pontes atuais; a reforma do terminal de passageiros; a readequação do sistema viário de embarque e desembarque de passageiros; a readequação dos pátios de estacionamento de aeronaves e o recapeamento da pista de pouso auxiliar.[22][20] Em 22 de março de 2006, um Boeing 737 da companhia BRA derrapou na pista 35L, e por pouco, não caiu na Avenida Washington Luís. A empresa culpou o aeroporto pelo acúmulo de borracha de pneu na pista.[23] Estabilizador vertical da aeronave do Voo TAM 3054 e bombeiros entre os destroços, em 17 de julho de 2007. No dia 17 de julho de 2007, ocorreu o maior acidente da história de Congonhas e da aviação brasileira. Um Airbus A320 da TAM, vindo do Aeroporto Internacional de Porto Alegre, teve problemas de frenagem ao pousar na pista principal do aeroporto de Congonhas, fazendo com que o avião não conseguisse parar. No final da pista a aeronave fez uma curva, passando por cima da Avenida Washington Luís e colidindo com um prédio da própria TAM, do outro lado da avenida. Todos os 187 ocupantes do avião morreram, juntamente com outras 12 vítimas em solo. Outras 13 pessoas em solo ficaram feridas.[24] Na época, o Aeroporto de Congonhas era o mais movimentado do país, recebendo no ano de 2006 18,8 milhões de passageiros, 50% acima de sua capacidade operacional.[25][26] O acidente fez com que o governo brasileiro limitasse o percurso dos voos que têm o aeroporto com destino ou origem a 1 000 km e proibisse que o aeroporto fosse usado para escalas e conexões, essa proibição vigorando até 6 de março de 2008.[27] As autoridades determinaram a redução do número de pousos e decolagens em Congonhas, levando as companhias a transferir parte de seu voos para outros aeroportos.[28] Em 2008, por determinação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o aeroporto deixa de operar voos internacionais da aviação executiva e passou a se chamar oficialmente Aeroporto de São Paulo/Congonhas.[4] No mesmo ano, um bimotor com um passageiro, piloto e copiloto tentou arremeter o pouso, mas derrapou na pista quase caindo na avenida Washington Luís. O nariz do avião bateu no muro que separa o aeroporto da avenida, ninguém se feriu, mas o aeroporto permaneceu algumas horas fechado para pousos e decolagens.[29] Anos 2010 Hall principal do aeroporto em 2011. Setor de check-in do aeroporto. Em 11 de novembro de 2012, um jato executivo Cessna 525B de prefixo PR-MRG, que vinha de Florianópolis (SC) e pousou na pista auxiliar, ainda que adequada, não conseguiu parar, ultrapassou a pista e caiu em um terreno entre o aeroporto e a Avenida dos Bandeirantes. Os passageiros sofreram ferimentos leves e foram atendidos pelo Corpo de Bombeiros. O acidente trouxe de volta a dúvida sobre a segurança do Aeroporto de Congonhas, sobre a qualidade técnica dos pilotos que usam aquele aeroporto e sobre as instituições regulatórias como a ANAC e o DECEA.[30] Em 2013, o Aeroporto de Congonhas ganhou dois prêmios "Boa Viagem", oferecidos pela SAC (Secretaria de Aviação Civil) e pela Embratur, nas categorias Melhor Check-in e Melhor Inspeção de Segurança durante os jogos da Copa das Confederações.[31] Em 2014, o Aeroporto de Congonhas voltou a ultrapassar a marca de 18 milhões de passageiros (marca alcançada em 2006, e reduzida após o acidente da TAM em 2007), porém com um número menor de pousos e decolagens.[32][33] Em 2015, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) derrubou em dezembro uma restrição — em vigor desde 2007— que limitava a uma distância de 1 500 km em linha reta os voos a partir do aeroporto, o terceiro maior do país em número de passageiros. Segundo a Anac, não havia razão técnica ou econômica que justificasse manter a restrição. A intenção foi permitir ampliar a oferta. A modificação era um pedido constante das empresas. A regra havia sido criada pela Anac após o acidente com o Airbus da TAM em 2007, para reduzir o uso do aeroporto. Na ocasião, 199 pessoas morreram. Outras duas medidas foram adotadas, ambas em vigor: uma delas reduziu os pousos e decolagens — Congonhas chegou a ter 50 movimentos/hora; hoje são 34. A outra foi não usar a pista auxiliar para voos comerciais, FACULDADES.São Paulo - SPSOBRADO AMPLO EXCELENTE COM 4 DORMITÓRIOS SENDO 1 SUÍTE,COM 4 BANHEIROS,2 SALAS,2 VAGAS DE GARAGEM, ARÉA GOURMET COM CHURRASQUEIRA COM TETO MODERNO COM ABERTURA RETRÁTIL AUTOMÁTICA,CORREDOR , COM SACADA NA PARTE SUPERIOR FRONTAL, AO LADO DO TERMINAL JABAQUARA ( METRÔ) AO LADO DA AV CUPECE, AO LADO DE PONTO DE ONIBUS, FEIRAS, FARMÁCIAS, MERCADOS, BANCOS, ACESSO FÁCIL AO AEROPORTO DE CONGONHAS é um aeroporto doméstico brasileiro localizado no município de São Paulo, sendo o segundo mais movimentado do país. O aeródromo fica na zona sul da cidade, no bairro de Vila Congonhas, nos distritos de Campo Belo e Jabaquara. A distância para o centro da capital é de 10,6 km e para o Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos de 35,6 km.[3] É considerado o aeroporto executivo do Brasil em função do grande número de passageiros que viajam a negócios entre São Paulo e outros grandes centros, como Rio de Janeiro e Brasília.[4] Inaugurado em meados dos anos 1930 em área descampada, logo foi envolvido pela cidade, tornando-se um aeroporto central. Atende a Grande São Paulo com voos domésticos nacionais e regionais para mais de trinta destinos no Brasil. Segundo estatísticas da ANAC de 2014, Congonhas conta com cinco das vinte rotas mais movimentadas do Brasil, incluído a ponte aérea Rio-São Paulo, rota mais movimentada do país.[5] Já foi o mais movimentado do país, de 1990 até 2006,[4] quando o acidente com o voo TAM 3054, em julho de 2007, fez com que muitos voos fossem transferidos para outros aeroportos. Hoje é o segundo em número de passageiros e de aeronaves e o primeiro da rede Infraero. Opera no limite da capacidade de suas pistas, com 536 voos comerciais por dia, o que equivale a um pouso ou uma decolagem a cada 2 minutos durante seu horário de funcionamento, das 06h às 23h.[6] O complexo aeroportuário de Congonhas abrange uma área de aproximadamente 1,6 milhão de metros quadrados, contando com duas pistas com capacidade para até 41 operações por hora,[7] e um terminal de passageiros com capacidade para atender cerca de 6 500 passageiros por hora.[8] A pista principal é equipada com os sistemas de pouso por instrumentos ALS e ILS, que permitem operações em condições adversas com segurança, além de reduzir fechamentos por conta de tempo ruim.[8] A característica mais marcante do terminal de passageiros do Aeroporto de Congonhas é o piso xadrez, formado por quadrados em placa de granito preto e mármore branco. Esse piso da década de 60 incorporou-se ao terminal e ficou na memória da população, tornando-se a identidade visual do aeroporto.[4] Em 19 de junho de 2017 foi sancionada pelo presidente Michel Temer a lei 13 450/17, que alterou o nome seu nome para Aeroporto de São Paulo/Congonhas-Deputado Freitas Nobre, em homenagem ao ex-deputado, advogado e professor da Universidade de São Paulo, José Freitas Nobre, que lutou pela anistia e foi crítico da ditadura militar.[9] História Século XX Projeto e construção Arquitetura pré-modernista Art Déco[10] [11] do terminal de passageiros do aeroporto. Vista parcial do Aeroporto de Congonhas em meados século XX. Desde 1920, o aeroporto que atendia a cidade de São Paulo era o Campo de Marte, localizado às margens do Rio Tietê, onde as chuvas frequentemente causavam alagamentos.[12] Durante a Revolução Constitucionalista de 1932, as tropas rebeldes ocuparam o Campo de Marte, tornando-o um dos principais alvos das tropas do governo de Getúlio Vargas. Com a derrota paulista, o terreno de 2,1 quilômetros quadrados do aeroporto sofreu um bombardeio e passou às mãos da União, que instalou ali a base da Aeronáutica[13]. Em 1935, foram feitos estudos pelo governo do estado de São Paulo, com a intenção de prover a São Paulo um aeroporto que não estivesse sujeito às enchentes[4]. No mesmo ano, o interventor federal em São Paulo, Armando de Sales Oliveira, resolveu reanexar o então município de Santo Amaro à capital paulista.[14] A região de Congonhas, que fazia parte de Santo Amaro e foi incorporada ao munícipio de São Paulo, foi então escolhida por suas condições naturais de visibilidade e de drenagem, longe de áreas alagadiças. Na região, entre 1928 e 1932, a Cia. Auto-Estradas Incorporadora e construtora S.A construiu a estrada de ligação entre São Paulo e o município de Santo Amaro (atual avenida Washington Luís). Essa companhia era proprietária de um grande terreno entre Santo Amaro e o Ibirapuera e vinha vendendo lotes na área desde 1930. Na década de 1930, quando a cidade de São Paulo tinha 1 milhão de habitantes, a região escolhida para o novo aerporto foi criticada pelo fato de ser descampada e distante. O nome Congonhas é uma homenagem ao Visconde de Congonhas do Campo, Lucas Antônio Monteiro de Barros (1767-1851), primeiro presidente da Província de São Paulo após a Independência do Brasil (1822). Congonhas também é o nome de um tipo de erva-mate muito comum em Minas Gerais, na região onde se situa Congonhas do Campo, cidade natal de Monteiro de Barros.[4][15] Em 1936, a Auto-Estradas comprou um grande terreno de um bisneto do Visconde de Congonhas, que era proprietário das terras onde seria construído o aeroporto. Essa construtora planejava urbanizar a região, chamando-a de Vila Congonhas.[15] Com isso, a Auto-Estradas torna-se a maior interessada na instalação do aeroporto na região e como forma de pressionar o governo do estado de São Paulo pela escolha do terreno, a companhia, por conta própria, construiu uma pista de terra para pousos e decolagens à margem da estrada de rodagem para Santo Amaro.[15] Em 12 de abril de 1936, pela primeira vez, o Campo de Aviação da Companhia Auto-Estradas foi utilizado publicamente em caráter experimental. Pilotos consagrados foram convidados para exibir-se e testar as condições de Congonhas para sediar o aeroporto. Em julho de 1936, com a construção de uma segunda pista de terra, companhias de aviação comercial passaram a utilizar o campo a pista de terra, que foi brevemente conhecido como Campo da VASP. Ainda no mesmo ano, no dia 15 de setembro, o governo de São Paulo finalmente adquiriu o terreno depois de chegar a um acordo com a Auto-Estradas quanto ao preço e o aeroporto passa então a ser denominado oficialmente como Aeroporto de São Paulo, sob a administração da Diretoria da viação da Secretaria da Viação e Obras Públicas do Estado de São Paulo.[15] Anos 1940, 1950 e 1960 SAAB Scandia da VASP no Aeroporto de Congonhas, em 1965. Lockheed Electra da Varig em Congonhas, utilizado na ponte-aérea de 1962 a 1992. Em 1940, a Secretaria de Estado dos Negócios e da Viação estabelece que o Aeroporto seria administrado por um representante do governo do estado de São Paulo. Assim, o estado investiu sistematicamente em Congonhas, em especial no primeiro período e ao lado da pista, foi construída uma pequena estação de passageiros em linhas art déco que funcionou até 1948.[15] Em 1942, tem inicio estudos de melhorias do Aeroporto de São Paulo feitos a pedido da Diretoria da Viação.[15] Em 1947, começam as obras da primeira grande reforma do aeroporto de São Paulo.[15] Em 1949, as obras de prolongamento da pista principal para 1 865 metros foi concluída.[15] Em 1951, as obras da torre de controle são terminadas.[16] Em 1954, é inaugurado o pavilhão das autoridades[16] e em 1955, o novo terminal de passageiros começou a funcionar.[16] Em 1957, o Aeroporto de Congonhas passa a ser o terceiro do mundo em movimento de carga aérea, depois de Londres e Paris.[16] Em 1959, a ala internacional é inaugurada[16] e a ponte aérea Rio-São Paulo, acordo firmado entre as companhias Varig, Vasp e Cruzeiro do Sul que operavam os Convair 240, Scandia e Convair 340, respectivamente, na ligação aérea entre as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo, começa a funcionar.[17] Em 1962, tem a implantação do primeiro serviço de RADAR.[15] Em 3 de maio de 1963, um Convair 340 da Cruzeiro do Sul decolou de Congonhas à noite com destino ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, quando foi detectado um incêndio em um dos motores do avião. Ao tentar retornar para o aeroporto, a aeronave perdeu sustentação, vindo a cair sobre uma casa na avenida Piassanguaba, bairro Planalto Paulista, se incendiando em seguida. Mais de 30 pessoas morreram neste acidente, que também deixou outras pessoas com ferimentos.[18] Em 1968, é criada a Comissão Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional (CCPAI) pelo Ministério da Aeronáutica brasileiro com finalidade de construir simultaneamente dois aeroportos de primeira classe internacional, um no Rio de Janeiro e outro em São Paulo, sendo que o eixo Rio-São Paulo concentrava 90% do tráfego internacional do Brasil. A importância desses novos aeroportos é oferecer uma nova infraestrutura aeroportuária de que demandavam os grandes aviões intercontinentais que vinham sendo lançados.[4] Em 1968, tem início a expansão comercial e residencial na região próxima ao aeroporto, com surgimento de bairros populosos em seu entorno.[16] Anos 1970, 1980 e 1990 BAC 1-11 Série 520 PP-SDR da TransBrasil no aeroporto em 1975. O aeroporto em 1981. Em 1975, investimentos necessários para a modernização do Aeroporto de Congonhas começaram a ser feitos, começando pela reforma do terminal de passageiros.[15] Em 1976, por determinação do DAC, o aeroporto passa a funcionar somente das 06h às 23h, atendendo reivindicação dos moradores da vizinhança, que há anos reclamavam do barulho.[16] Em 1977, 4,5 milhões de passageiros passam pelo Aeroporto de Congonhas e é inaugurado, em junho, o sistema de pouso por instrumento ILS (Instrument Landing System).[15] Em 1978, o terminal de cargas (TECA) de Congonhas passou a ser administrado pela INFRAERO (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária, criada em 1973) e vinculada ao Ministério da Aeronáutica.[15] Em 1979, a reforma do terminal de passageiros é concluída.[15] Em 1981, a administração do Aeroporto de Congonhas passou para a INFRAERO,[16] que começou a fazer uma série de reformas visando elevar a eficiência operacional do aeroporto. A reforma incluiu a instalação do sistema de esteiras rolantes nas alas de desembarque, ampliação da pista principal para 1 934 metros de extensão, ampliação da cabeceira 16 da pista (hoje 17) a fim de agilizar as manobras das aeronaves maiores (como o Boeing 727), construção de armazéns no TECA, adaptação e construção de sala para a Ponte Aérea, marquises para pontos de táxis, entre outras melhorias.[15] Em 1985, ocorre a transferência dos voos internacionais e domésticos para o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, ficando apenas voos regionais e os voos da ponte aérea Rio-São Paulo em Congonhas. A partir de então, o aeroporto passou por anos de ociosidade em seu terminal de passageiros.[15] Em 1990, o Aeroporto de Congonhas volta a receber voos domésticos e passa a ser o aeroporto mais movimentado do país.[4] Em 1991, por determinação do Departamento de Aviação Civil (DAC) os aviões turboélices Lockheed Electra II foram substituídos por aviões turbo-jatos mais modernos na ponte aérea Rio-São Paulo.[15] Em 1992, é publicada a portaria do Ministério da Aeronáutica, que autorizou a reativação dos voos internacionais no Aeroporto de Congonhas (suspensos desde 1985) com aeronaves com porte do Boeing 737, com capacidade de 130 passageiros.[15] No mesmo ano, é inaugurada a nova sala de embarque para a ponte aérea Rio-São Paulo e anúncio de obras de reestruturação para atender o aumento dos voos regionais e a intensificação de movimento nas pontes para Brasília, Belo Horizonte e Curitiba, que incluíram a transferência dos balcões de deck in para a ala norte, com um design em combinação com o piso em forma de tabuleiro de xadrez.[15] Em outubro de 1995 foi feita a implantação do sistema X-4 000, um novo equipamento desenvolvido do Brasil, que permitia uma melhor visibilidade das aeronaves no espaço da cidade e um controle mais rigoroso de cada área.[15] Ainda em 1995, o aeroporto de Congonhas bateu seu recorde de pousos e decolagens (154 697) e superou Guarulhos no tráfego aéreo, sendo o aeroporto mais rentável para a Infraero na época.[15] Em 31 de outubro de 1996, o Fokker 100 da TAM, matrícula PT-MRK, decolou do Aeroporto de Congonhas com destino ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. Problemas técnicos fizeram com que o avião perdesse sustentação, levando a queda do aeronave que atingiu 8 casas no bairro Jabaquara, matando 3 pessoas em solo. Todos os 96 ocupantes do avião, passageiros e tripulantes, morreram no acidente.[19] Com a saturação da capacidade operacional do aeroporto, foi adotado o sistema de "slots" em Congonhas.[15] Século XXI Anos 2000 Nova Torre de controle de Congonhas. Antenas de Localizador de ILS do Aeroporto de Congonhas. Em 2002, a Infraero anunciou a uma série de obras em Congonhas para adequar o aeroporto ao tráfego de 12 milhões de passageiros por ano. As obras tiveram início em maio de 2003 e foram divididas em duas etapas. A primeira fase[20] contou com a reformulação da área de embarque e desembarque, com a construção de um conector com 8 pontes de embarque, que ficou pronta em 15 de agosto de 2004; além do edifício garagem com o total de 3 400 vagas, obra concluída em dezembro de 2005.[21] A segunda fase teve as obras iniciadas em outubro de 2004 e contou com a ampliação do conector com o acréscimo de mais 4 pontes de embarque, totalizando as 12 pontes atuais; a reforma do terminal de passageiros; a readequação do sistema viário de embarque e desembarque de passageiros; a readequação dos pátios de estacionamento de aeronaves e o recapeamento da pista de pouso auxiliar.[22][20] Em 22 de março de 2006, um Boeing 737 da companhia BRA derrapou na pista 35L, e por pouco, não caiu na Avenida Washington Luís. A empresa culpou o aeroporto pelo acúmulo de borracha de pneu na pista.[23] Estabilizador vertical da aeronave do Voo TAM 3054 e bombeiros entre os destroços, em 17 de julho de 2007. No dia 17 de julho de 2007, ocorreu o maior acidente da história de Congonhas e da aviação brasileira. Um Airbus A320 da TAM, vindo do Aeroporto Internacional de Porto Alegre, teve problemas de frenagem ao pousar na pista principal do aeroporto de Congonhas, fazendo com que o avião não conseguisse parar. No final da pista a aeronave fez uma curva, passando por cima da Avenida Washington Luís e colidindo com um prédio da própria TAM, do outro lado da avenida. Todos os 187 ocupantes do avião morreram, juntamente com outras 12 vítimas em solo. Outras 13 pessoas em solo ficaram feridas.[24] Na época, o Aeroporto de Congonhas era o mais movimentado do país, recebendo no ano de 2006 18,8 milhões de passageiros, 50% acima de sua capacidade operacional.[25][26] O acidente fez com que o governo brasileiro limitasse o percurso dos voos que têm o aeroporto com destino ou origem a 1 000 km e proibisse que o aeroporto fosse usado para escalas e conexões, essa proibição vigorando até 6 de março de 2008.[27] As autoridades determinaram a redução do número de pousos e decolagens em Congonhas, levando as companhias a transferir parte de seu voos para outros aeroportos.[28] Em 2008, por determinação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o aeroporto deixa de operar voos internacionais da aviação executiva e passou a se chamar oficialmente Aeroporto de São Paulo/Congonhas.[4] No mesmo ano, um bimotor com um passageiro, piloto e copiloto tentou arremeter o pouso, mas derrapou na pista quase caindo na avenida Washington Luís. O nariz do avião bateu no muro que separa o aeroporto da avenida, ninguém se feriu, mas o aeroporto permaneceu algumas horas fechado para pousos e decolagens.[29] Anos 2010 Hall principal do aeroporto em 2011. Setor de check-in do aeroporto. Em 11 de novembro de 2012, um jato executivo Cessna 525B de prefixo PR-MRG, que vinha de Florianópolis (SC) e pousou na pista auxiliar, ainda que adequada, não conseguiu parar, ultrapassou a pista e caiu em um terreno entre o aeroporto e a Avenida dos Bandeirantes. Os passageiros sofreram ferimentos leves e foram atendidos pelo Corpo de Bombeiros. O acidente trouxe de volta a dúvida sobre a segurança do Aeroporto de Congonhas, sobre a qualidade técnica dos pilotos que usam aquele aeroporto e sobre as instituições regulatórias como a ANAC e o DECEA.[30] Em 2013, o Aeroporto de Congonhas ganhou dois prêmios "Boa Viagem", oferecidos pela SAC (Secretaria de Aviação Civil) e pela Embratur, nas categorias Melhor Check-in e Melhor Inspeção de Segurança durante os jogos da Copa das Confederações.[31] Em 2014, o Aeroporto de Congonhas voltou a ultrapassar a marca de 18 milhões de passageiros (marca alcançada em 2006, e reduzida após o acidente da TAM em 2007), porém com um número menor de pousos e decolagens.[32][33] Em 2015, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) derrubou em dezembro uma restrição — em vigor desde 2007— que limitava a uma distância de 1 500 km em linha reta os voos a partir do aeroporto, o terceiro maior do país em número de passageiros. Segundo a Anac, não havia razão técnica ou econômica que justificasse manter a restrição. A intenção foi permitir ampliar a oferta. A modificação era um pedido constante das empresas. A regra havia sido criada pela Anac após o acidente com o Airbus da TAM em 2007, para reduzir o uso do aeroporto. Na ocasião, 199 pessoas morreram. Outras duas medidas foram adotadas, ambas em vigor: uma delas reduziu os pousos e decolagens — Congonhas chegou a ter 50 movimentos/hora; hoje são 34. A outra foi não usar a pista auxiliar para voos comerciais, FACULDADES.
Avenida Vereador José Diniz, 1038 - Santo AmaroSOBRADO EXCELENTECOM 3 DORMITORIOS SENDO 3 SUÍTES,2 SALAS AMPLAS,4 BANHEIROS ,4 VAGAS DE GARAGEM,1 EDÍCULA COM 1 DORMITÓRIO E 1 BANHEIRO,QUINTAL,PRÓXIMO A ESCOLAS,FRMÁCIAS,MERCADOS,NA AVENIDA VEREADOR JOSÉ DINÍS NO ALTO DA BOA VISTA,PRÓXIMO FACULDADE UNIP CHÁCARA SANTO ANTÔNIO,PRÓXIMO AO ESPAÇO ESCANDINAVO,PRÓXIMO AO O ALTO DA BOA VISTA,ESTAÇAÕ DE METRÔ BORBA GATO LINHA 5 LILÁS compreende o trecho definido pelas estações Capão Redondo e Chácara Klabin, cujo trajeto tem 20,0 quilômetros de extensão. Foi inaugurada em 2002 e permaneceu mais de 15 anos desconectada do resto da rede metroviária.[1][2][3] Previa-se para 2015[4][5] sua integração com a Linha 1–Azul, na Estação Santa Cruz, e com a Linha 2–Verde, na Estação Chácara Klabin, porém a previsão foi adiada para 2016[6], 2017[7] e, em março de 2015, para entrega com todas estações em 2018.[8] Posteriormente, o Governador Geraldo Alckmin, em visita às obras da Estação Brooklin, afirmou que todas as estações da Linha 5 seriam entregues até o final de 2017, exceto a Estação Campo Belo, que seria entregue em 2018[9][10] e se integraria com a Linha 17–Ouro a partir do segundo semestre de 2019.[11] Entretanto, em novembro de 2017 foi anunciado novo atraso, com o prazo de entrega da linha passando para o primeiro semestre de 2018 e a Estação Campo Belo no final desse ano.[12] Em junho de 2018, o Metrô anunciou para o mês seguinte a inauguração das últimas quatro estações, exceto Campo Belo.[13] No dia 4 de agosto de 2018 passou a ser administrada pela empresa ViaMobilidade, pertencente aos grupos CCR e RUASinvest, que venceu em janeiro de 2018 a concessão para operar a linha por vinte anos. É a segunda linha de São Paulo a ser operada pela iniciativa privada.[14] Em 28 de setembro de 2018, foram inauguradas as estações Hospital São Paulo, Chácara Klabin e Santa Cruz, conectando a linha ao restante da rede do Metrô.[15] Em 8 de abril de 2019, a estação Campo Belo, última a ser entregue, foi inaugurada, concluindo as obras no ramal.[16] História Antecedentes Linha Campo Limpo-Santo Amaro (Fepasa) Mapa das Linhas do Trem Metropolitano da Fepasa, 1987, onde aparece pela primeira vez o projeto da Linha Campo Limpo- Santo Amaro. Em 1987, a Fepasa iniciou os estudos para a construção de uma linha de trem entre o Campo Limpo e Santo Amaro, sobre o Córrego do S e parte da Estrada de Itapecerica, até o centro de Santo Amaro.[17] O projeto previa a construção de uma ferrovia de 9,4 quilômetros de extensão (sendo seis quilômetros em elevado e 3,4 em túnel) e seis estações: Capão Redondo, Campo Limpo, Giovanni Gronchi, João Dias (integrada à Linha Sul da Fepasa), Floriano Peixoto e Adolfo Pinheiro. O traçado seria iniciado na Estação Capão Redondo, por meio de um elevado sobre o Córrego do S, passando por um trecho de mil metros em túnel sob a Estrada de Itapecerica, para ressurgir em elevado a oeste da Estação Giovanni Gronchi, seguindo em elevado sobre o Rio Pinheiros, para mergulhar novamente em um túnel de 2,4 mil metros até a Estação Adolfo Pinheiro. As estações Capão Redondo, Campo Limpo, Giovanni Gronchi e João Dias seriam elevadas enquanto que as estações Floriano Peixoto e Adolfo Pinheiro seriam construídas no subterrâneo. A Linha Campo Limpo Santo Amaro iria utilizar o pátio de Presidente Altino, por meio da construção de uma alça de ligação de mil metros entre a nova linha e a Linha Sul da Fepasa, na altura da Estação João Dias. A previsão de demanda era de 320 mil passageiros por dia,PRÓXIMO AO AEROPORTO DE CONGONHAS O Aeroporto de Congonhas ou os bairros ao seu redor? No dia 12 de abril de 1936, há exatos 80 anos, o aeroporto foi inaugurado, à beira da antiga Auto Estrada Santo Amaro, por onde passa a atual Avenida Washington Luiz. Naquele tempo, porém, em vez do trânsito caótico de veículos pela avenida e centenas de pousos e decolagens atuais, o terminal ficava em uma região rural da cidade onde ainda havia pouquíssimas construções. O aeroporto na pouca habitada zona sul de São Paulo era uma ideia dos anos 1920 e sugerido como uma alternativa ao Campo de Marte. O aeródromo na zona norte sofria com enchentes em épocas de chuva. Em Congonhas isso foi evitado com o enorme aterro da região, cuja primeira fase foi construída entre 1928 e 1932. A primeira pista do terminal tinha apenas 300 metros de comprimento e projeto original previa a construção de quatro pistas. Atualmente a pista principal tem 1,940 metros de comprimento e a segunda, 1,435 m. Congonhas pertencia a “Companhia Auto-Estradas”, antiga construtora com diversas ramificações que ajudou a erguer importantes pontos de São Paulo no passado. Dois meses após a abertura, a segunda pista ficou pronta e o aeroporto começou a receber os primeiro voos comerciais. Ainda em 1936, no dia 15 de setembro, o governo de São Paulo comprou o terreno, depois de chegar a um acordo com a Auto-Estradas. Após ser adquirido pelo governo estadual, o local passou ser oficialmente denominado como “Aeroporto de São Paulo”. O nome “Congonhas”, o original criado pela construtora, é uma homenagem ao Visconde de Congonhas do Campo, primeiro governante da Província de São Paulo após a Independência do Brasil, em 1822. Não só isso, boa parte dos terrenos na região adquiridos pela Auto-Estrada pertenciam a um bisneto do visconde. E o aeroporto cresceu rapidamente. Em 1942, a “Secretaria de Estado dos Negócios e da Viação”, o antigo órgão de administração de transportes da cidade, iniciou uma série de estudos para melhorar Congonhas. O aeroporto ganhou torre de controle, terminal de passageiros, um prédio para autoridades e a pista principal foi ampliada – a pavimentação veio apenas nos anos 1950. Com as reformas, Congonhas passou a receber voos de todo o Brasil e também do exterior. A ala internacional do aeroporto foi inaugurada em 1959, mesmo ano que também estrou a ponte aérea Rio-São Paulo, realizada pelas antigas companhais Vasp, Cruzeiro do Sul e Varig, ainda com aeronaves com motores a combustão. No anos 1950, o aeroporto também era um dos maiores terminais de carga aérea internacional do mundo. Em 1957, Congonhas chegou a terceira posição global em movimentação de carga em aviões, atrás apenas dos aeroportos de Londres e Paris. A partir da década de 1960, os controladores de voo de Congonhas, então um dos aeroportos mais movimentados do mundo, ganharam alguns “alívios”. O primeiro foi a ajuda do Aeroporto de Viracopos, inaugurado em 1960, que passou a receber os grandes aviões e modelos de carga, que antes pousavam apenas em Congonhas ou no Rio de Janeiro. Já em 1962, a torre de controle de CGH passou a usar sistemas de radar. Art Déco: o projeto do aeroporto foi elaborado pelo arquiteto Hernani do Val Penteado (Domínio Público) Mais reformas, nas décadas de 1970 e 1980, ampliaram os terminais e passageiros e concluiu a fachada clássica de embarque e desembarque do aeroporto, basicamente como é mantida até hoje. O prédio clássico de Congonhas, em estilo “art déco”, foi inaugurado em 1955. A construção é assinada pelo arquiteto Hernani do Val Penteado e seu assistente Raymond Alberto Jehlen. Congonhas era um dos lugares mais badalados de São Paulo, no final da década de 1950. O salão principal possuía uma série de estabelecimentos comerciais, como empresas de turismo e estações de telégrafo e rádio internacional. No último andar do prédio andar ficava o concorrido salão de festas, local que também era palco de shows das maiores personalidades da música nesse tempo. O Caravelle foi um dos primeiros jatos que pousou em Congonhas (Domínio Público) Em 1985, com a inauguração do Aeroporto de Cumbica, todos os voos domésticos e internacionais que operavam em Congonhas foram transferidos para o novo terminal, em Guarulhos. O velho aeroporto ficou apenas com rotas regionais, com voos do interior de São Paulo, e a Ponte Aérea Rio-São Paulo, realizada pelos lendários turbo-hélice Electra da Varig. Mas mesmo assim, era pouco para a capacidade instalada. O aeroporto que antes era lotado, por cinco anos seria um local de movimento moderado. Os voos domésticos (para outros estados) voltaram apenas em 1990, junto com a o retorno da grande movimentação de passageiros, até chegar ao formato atual. Quem cresceu de forma errada foi a cidade, não o aeroporto. Com a construção e ampliação de Congonhas, os terrenos ao redor da pista eram alguns dos mais valiosos de São Paulo. Não só isso, boa parte deles pertenciam justamente a construtora Companhia Auto-Estrada… Os primeiros sinais de preocupação com o crescimento desornado começaram já na década 1960. Em três de maio de 1963, o motor de um Convair da empresa Cruzeiro do Sul começou a pegar fogo logo após a decolagem e o avião caiu perto do aeroporto, sobre um casa, matando 34 pessoas. Esse tipo de acidente, com aviões caindo sobre construções, voltariam a se repetir outros duas vezes, com aeronaves da Tam, e são até hoje motivo de assombração para quem passa por Congonhas. Cercado de bairros, avenidas, casas e prédios, Congonhas é bem diferente de aeroportos dos Estados Unidos ou de países na Europa, quase sempre construídos em locais remotos. O aeroporto no coração de São Paulo recebe atualmente cerca de 580 pousos e decolagens por dia, entre aviões comerciais e jatos executivos. Congonhas - 1955 (Domínio Público)Congonhas 1968 (Domínio Público)Congonhas - 1977 (Domínio Público) Segundo último balanço da Infraero, de 2014, Congonhas recebeu mais de 18,1 milhões de passageiros naquele ano, movimentados em 205.410 voos. O recorde de movimentação em CGH foi registrado em 2006, com 18,4 milhões de passageiros (em 230.995 voos) ,PRÓXIMO DA IMIGRANTES,PRÓXIMO DO BROOKLINSão Paulo - SPSOBRADO EXCELENTECOM 3 DORMITORIOS SENDO 3 SUÍTES,2 SALAS AMPLAS,4 BANHEIROS ,4 VAGAS DE GARAGEM,1 EDÍCULA COM 1 DORMITÓRIO E 1 BANHEIRO,QUINTAL,PRÓXIMO A ESCOLAS,FRMÁCIAS,MERCADOS,NA AVENIDA VEREADOR JOSÉ DINÍS NO ALTO DA BOA VISTA,PRÓXIMO FACULDADE UNIP CHÁCARA SANTO ANTÔNIO,PRÓXIMO AO ESPAÇO ESCANDINAVO,PRÓXIMO AO O ALTO DA BOA VISTA,ESTAÇAÕ DE METRÔ BORBA GATO LINHA 5 LILÁS compreende o trecho definido pelas estações Capão Redondo e Chácara Klabin, cujo trajeto tem 20,0 quilômetros de extensão. Foi inaugurada em 2002 e permaneceu mais de 15 anos desconectada do resto da rede metroviária.[1][2][3] Previa-se para 2015[4][5] sua integração com a Linha 1–Azul, na Estação Santa Cruz, e com a Linha 2–Verde, na Estação Chácara Klabin, porém a previsão foi adiada para 2016[6], 2017[7] e, em março de 2015, para entrega com todas estações em 2018.[8] Posteriormente, o Governador Geraldo Alckmin, em visita às obras da Estação Brooklin, afirmou que todas as estações da Linha 5 seriam entregues até o final de 2017, exceto a Estação Campo Belo, que seria entregue em 2018[9][10] e se integraria com a Linha 17–Ouro a partir do segundo semestre de 2019.[11] Entretanto, em novembro de 2017 foi anunciado novo atraso, com o prazo de entrega da linha passando para o primeiro semestre de 2018 e a Estação Campo Belo no final desse ano.[12] Em junho de 2018, o Metrô anunciou para o mês seguinte a inauguração das últimas quatro estações, exceto Campo Belo.[13] No dia 4 de agosto de 2018 passou a ser administrada pela empresa ViaMobilidade, pertencente aos grupos CCR e RUASinvest, que venceu em janeiro de 2018 a concessão para operar a linha por vinte anos. É a segunda linha de São Paulo a ser operada pela iniciativa privada.[14] Em 28 de setembro de 2018, foram inauguradas as estações Hospital São Paulo, Chácara Klabin e Santa Cruz, conectando a linha ao restante da rede do Metrô.[15] Em 8 de abril de 2019, a estação Campo Belo, última a ser entregue, foi inaugurada, concluindo as obras no ramal.[16] História Antecedentes Linha Campo Limpo-Santo Amaro (Fepasa) Mapa das Linhas do Trem Metropolitano da Fepasa, 1987, onde aparece pela primeira vez o projeto da Linha Campo Limpo- Santo Amaro. Em 1987, a Fepasa iniciou os estudos para a construção de uma linha de trem entre o Campo Limpo e Santo Amaro, sobre o Córrego do S e parte da Estrada de Itapecerica, até o centro de Santo Amaro.[17] O projeto previa a construção de uma ferrovia de 9,4 quilômetros de extensão (sendo seis quilômetros em elevado e 3,4 em túnel) e seis estações: Capão Redondo, Campo Limpo, Giovanni Gronchi, João Dias (integrada à Linha Sul da Fepasa), Floriano Peixoto e Adolfo Pinheiro. O traçado seria iniciado na Estação Capão Redondo, por meio de um elevado sobre o Córrego do S, passando por um trecho de mil metros em túnel sob a Estrada de Itapecerica, para ressurgir em elevado a oeste da Estação Giovanni Gronchi, seguindo em elevado sobre o Rio Pinheiros, para mergulhar novamente em um túnel de 2,4 mil metros até a Estação Adolfo Pinheiro. As estações Capão Redondo, Campo Limpo, Giovanni Gronchi e João Dias seriam elevadas enquanto que as estações Floriano Peixoto e Adolfo Pinheiro seriam construídas no subterrâneo. A Linha Campo Limpo Santo Amaro iria utilizar o pátio de Presidente Altino, por meio da construção de uma alça de ligação de mil metros entre a nova linha e a Linha Sul da Fepasa, na altura da Estação João Dias. A previsão de demanda era de 320 mil passageiros por dia,PRÓXIMO AO AEROPORTO DE CONGONHAS O Aeroporto de Congonhas ou os bairros ao seu redor? No dia 12 de abril de 1936, há exatos 80 anos, o aeroporto foi inaugurado, à beira da antiga Auto Estrada Santo Amaro, por onde passa a atual Avenida Washington Luiz. Naquele tempo, porém, em vez do trânsito caótico de veículos pela avenida e centenas de pousos e decolagens atuais, o terminal ficava em uma região rural da cidade onde ainda havia pouquíssimas construções. O aeroporto na pouca habitada zona sul de São Paulo era uma ideia dos anos 1920 e sugerido como uma alternativa ao Campo de Marte. O aeródromo na zona norte sofria com enchentes em épocas de chuva. Em Congonhas isso foi evitado com o enorme aterro da região, cuja primeira fase foi construída entre 1928 e 1932. A primeira pista do terminal tinha apenas 300 metros de comprimento e projeto original previa a construção de quatro pistas. Atualmente a pista principal tem 1,940 metros de comprimento e a segunda, 1,435 m. Congonhas pertencia a “Companhia Auto-Estradas”, antiga construtora com diversas ramificações que ajudou a erguer importantes pontos de São Paulo no passado. Dois meses após a abertura, a segunda pista ficou pronta e o aeroporto começou a receber os primeiro voos comerciais. Ainda em 1936, no dia 15 de setembro, o governo de São Paulo comprou o terreno, depois de chegar a um acordo com a Auto-Estradas. Após ser adquirido pelo governo estadual, o local passou ser oficialmente denominado como “Aeroporto de São Paulo”. O nome “Congonhas”, o original criado pela construtora, é uma homenagem ao Visconde de Congonhas do Campo, primeiro governante da Província de São Paulo após a Independência do Brasil, em 1822. Não só isso, boa parte dos terrenos na região adquiridos pela Auto-Estrada pertenciam a um bisneto do visconde. E o aeroporto cresceu rapidamente. Em 1942, a “Secretaria de Estado dos Negócios e da Viação”, o antigo órgão de administração de transportes da cidade, iniciou uma série de estudos para melhorar Congonhas. O aeroporto ganhou torre de controle, terminal de passageiros, um prédio para autoridades e a pista principal foi ampliada – a pavimentação veio apenas nos anos 1950. Com as reformas, Congonhas passou a receber voos de todo o Brasil e também do exterior. A ala internacional do aeroporto foi inaugurada em 1959, mesmo ano que também estrou a ponte aérea Rio-São Paulo, realizada pelas antigas companhais Vasp, Cruzeiro do Sul e Varig, ainda com aeronaves com motores a combustão. No anos 1950, o aeroporto também era um dos maiores terminais de carga aérea internacional do mundo. Em 1957, Congonhas chegou a terceira posição global em movimentação de carga em aviões, atrás apenas dos aeroportos de Londres e Paris. A partir da década de 1960, os controladores de voo de Congonhas, então um dos aeroportos mais movimentados do mundo, ganharam alguns “alívios”. O primeiro foi a ajuda do Aeroporto de Viracopos, inaugurado em 1960, que passou a receber os grandes aviões e modelos de carga, que antes pousavam apenas em Congonhas ou no Rio de Janeiro. Já em 1962, a torre de controle de CGH passou a usar sistemas de radar. Art Déco: o projeto do aeroporto foi elaborado pelo arquiteto Hernani do Val Penteado (Domínio Público) Mais reformas, nas décadas de 1970 e 1980, ampliaram os terminais e passageiros e concluiu a fachada clássica de embarque e desembarque do aeroporto, basicamente como é mantida até hoje. O prédio clássico de Congonhas, em estilo “art déco”, foi inaugurado em 1955. A construção é assinada pelo arquiteto Hernani do Val Penteado e seu assistente Raymond Alberto Jehlen. Congonhas era um dos lugares mais badalados de São Paulo, no final da década de 1950. O salão principal possuía uma série de estabelecimentos comerciais, como empresas de turismo e estações de telégrafo e rádio internacional. No último andar do prédio andar ficava o concorrido salão de festas, local que também era palco de shows das maiores personalidades da música nesse tempo. O Caravelle foi um dos primeiros jatos que pousou em Congonhas (Domínio Público) Em 1985, com a inauguração do Aeroporto de Cumbica, todos os voos domésticos e internacionais que operavam em Congonhas foram transferidos para o novo terminal, em Guarulhos. O velho aeroporto ficou apenas com rotas regionais, com voos do interior de São Paulo, e a Ponte Aérea Rio-São Paulo, realizada pelos lendários turbo-hélice Electra da Varig. Mas mesmo assim, era pouco para a capacidade instalada. O aeroporto que antes era lotado, por cinco anos seria um local de movimento moderado. Os voos domésticos (para outros estados) voltaram apenas em 1990, junto com a o retorno da grande movimentação de passageiros, até chegar ao formato atual. Quem cresceu de forma errada foi a cidade, não o aeroporto. Com a construção e ampliação de Congonhas, os terrenos ao redor da pista eram alguns dos mais valiosos de São Paulo. Não só isso, boa parte deles pertenciam justamente a construtora Companhia Auto-Estrada… Os primeiros sinais de preocupação com o crescimento desornado começaram já na década 1960. Em três de maio de 1963, o motor de um Convair da empresa Cruzeiro do Sul começou a pegar fogo logo após a decolagem e o avião caiu perto do aeroporto, sobre um casa, matando 34 pessoas. Esse tipo de acidente, com aviões caindo sobre construções, voltariam a se repetir outros duas vezes, com aeronaves da Tam, e são até hoje motivo de assombração para quem passa por Congonhas. Cercado de bairros, avenidas, casas e prédios, Congonhas é bem diferente de aeroportos dos Estados Unidos ou de países na Europa, quase sempre construídos em locais remotos. O aeroporto no coração de São Paulo recebe atualmente cerca de 580 pousos e decolagens por dia, entre aviões comerciais e jatos executivos. Congonhas - 1955 (Domínio Público)Congonhas 1968 (Domínio Público)Congonhas - 1977 (Domínio Público) Segundo último balanço da Infraero, de 2014, Congonhas recebeu mais de 18,1 milhões de passageiros naquele ano, movimentados em 205.410 voos. O recorde de movimentação em CGH foi registrado em 2006, com 18,4 milhões de passageiros (em 230.995 voos) ,PRÓXIMO DA IMIGRANTES,PRÓXIMO DO BROOKLIN
Rua Tomás Fontes, 102 - Vila PalmaresEspaçoso Sobrado em Vila Palmares, Santo André: Seu Refúgio de Conforto e Versatilidade Este sobrado excepcional na desejada Vila Palmares, Santo André, oferece uma rara oportunidade de desfrutar de uma residência que combina generosidade de espaço, funcionalidade e uma localização estratégica. Com 450m² de área construída, este imóvel proporciona uma série de benefícios notáveis: Características do Imóvel: Grande e Arejado: Com seus 450m², este sobrado oferece uma atmosfera arejada e convidativa que acomodará a sua família com conforto e liberdade. Casa da Frente: A casa principal possui uma ampla cozinha, ideal para os amantes da culinária, uma acolhedora sala de estar, um banheiro completo e uma conveniente lavanderia nos fundos. Além disso, você terá a vantagem de uma generosa varanda que proporciona uma vista panorâmica desimpedida do bairro. Três Quartos e um Closet: O andar de cima oferece ainda mais comodidades, incluindo mais um banheiro e três quartos, sendo que o terceiro quarto pode ser transformado em um espaçoso closet, atendendo às suas necessidades de organização. Quintal e Segunda Casa: A segunda casa no imóvel apresenta um quintal na parte da frente, juntamente com outra lavanderia, uma cozinha completa e um banheiro localizado estrategicamente entre a cozinha e a sala. No segundo andar, encontram-se dois quartos de bom tamanho. Ampla Garagem: Não há necessidade de se preocupar com estacionamento, pois a propriedade conta com uma garagem espaçosa com espaço para até dois carros, proporcionando conveniência e segurança. Benefícios da Localização: Além das características excepcionais do imóvel, a localização na Vila Palmares, Santo André, traz uma série de benefícios adicionais: Lazer e Comodidades: Este bairro oferece diversas opções de lazer, incluindo parques, praças e áreas verdes ideais para atividades ao ar livre. Restaurantes, mercados e estabelecimentos comerciais estão a uma curta distância, tornando a vida cotidiana conveniente e prática. Proximidade a Regiões Importantes: A localização estratégica da Vila Palmares proporciona fácil acesso a importantes regiões da cidade, garantindo deslocamentos ágeis para o trabalho, escolas e áreas de entretenimento. Este sobrado em Vila Palmares é mais do que uma residência; é um convite para uma vida repleta de conforto, funcionalidade e conveniência. Agende uma visita hoje mesmo e descubra como essa propriedade excepcional pode se tornar o seu próximo lar.Santo André - SPEspaçoso Sobrado em Vila Palmares, Santo André: Seu Refúgio de Conforto e Versatilidade Este sobrado excepcional na desejada Vila Palmares, Santo André, oferece uma rara oportunidade de desfrutar de uma residência que combina generosidade de espaço, funcionalidade e uma localização estratégica. Com 450m² de área construída, este imóvel proporciona uma série de benefícios notáveis: Características do Imóvel: Grande e Arejado: Com seus 450m², este sobrado oferece uma atmosfera arejada e convidativa que acomodará a sua família com conforto e liberdade. Casa da Frente: A casa principal possui uma ampla cozinha, ideal para os amantes da culinária, uma acolhedora sala de estar, um banheiro completo e uma conveniente lavanderia nos fundos. Além disso, você terá a vantagem de uma generosa varanda que proporciona uma vista panorâmica desimpedida do bairro. Três Quartos e um Closet: O andar de cima oferece ainda mais comodidades, incluindo mais um banheiro e três quartos, sendo que o terceiro quarto pode ser transformado em um espaçoso closet, atendendo às suas necessidades de organização. Quintal e Segunda Casa: A segunda casa no imóvel apresenta um quintal na parte da frente, juntamente com outra lavanderia, uma cozinha completa e um banheiro localizado estrategicamente entre a cozinha e a sala. No segundo andar, encontram-se dois quartos de bom tamanho. Ampla Garagem: Não há necessidade de se preocupar com estacionamento, pois a propriedade conta com uma garagem espaçosa com espaço para até dois carros, proporcionando conveniência e segurança. Benefícios da Localização: Além das características excepcionais do imóvel, a localização na Vila Palmares, Santo André, traz uma série de benefícios adicionais: Lazer e Comodidades: Este bairro oferece diversas opções de lazer, incluindo parques, praças e áreas verdes ideais para atividades ao ar livre. Restaurantes, mercados e estabelecimentos comerciais estão a uma curta distância, tornando a vida cotidiana conveniente e prática. Proximidade a Regiões Importantes: A localização estratégica da Vila Palmares proporciona fácil acesso a importantes regiões da cidade, garantindo deslocamentos ágeis para o trabalho, escolas e áreas de entretenimento. Este sobrado em Vila Palmares é mais do que uma residência; é um convite para uma vida repleta de conforto, funcionalidade e conveniência. Agende uma visita hoje mesmo e descubra como essa propriedade excepcional pode se tornar o seu próximo lar.
Rua Adis Abeba, 139 - Parque CapuavaMaravilhosa casa com M² em bairro agradável e rua tranquila com 3 dormitórios sendo 1 suíte, cozinha, área de serviço, 2 banheiros, sala de jantar, sala de estar, área gourmet com churrasqueira a lenha e forno de pizza, quintal e 3 vagas de garagem com jardim. Móveis planejados na cozinha, banheiros e área de serviço. O Brasil é repleto de regiões que prometem muito mais conforto, mobilidade e acesso, e todos esses atributos são almejados no quesito viver com qualidade. Nesse sentido, existe um município brasileiro que fica localizado na região do Grande ABC, na zona sudeste da Grande São Paulo, parte da Região Metropolitana, chamado Santo André, que possui tais atributos. De fato, Santo André tem se destacado como uma excelente opção para as pessoas que buscam viver com mais qualidade de vida, com infraestrutura de ponta e, acima de tudo, oportunidades atrativas. Se você já ouviu falar nesse lugar e possui a vontade de conhecê-lo ou, quem sabe, fazer morada, separamos algumas informações que todo mundo precisa saber sobre o município. Continue lendo e confira aqui! Localização, qualidade de vida e acesso É importante destacar que Santo André possui uma localização um tanto estratégica. Isso quer dizer que se encontra próxima de São Paulo e outras cidades que circundam a região. Essa proximidade viabiliza o acesso rápido a um amplo mercado de trabalho, além de acesso a entretenimento e serviços. Outro ponto que vale a pena ser destacado é o fato de que o município é conhecido por oferecer um padrão de qualidade de vida robusto. Existem parques muito bem-cuidados, uma atmosfera muito mais tranquila em detrimento do agito e do tempo acelerado da Grande São Paulo, além de oportunizar acesso a um amplo leque de atividades de lazer. Literalmente, Santo André é a junção, o equilíbrio perfeito entre a tranquilidade e a calmaria com a agitação dos centros urbanos modernos. Custo de vida, cultura, lazer e infraestrutura Por conseguinte, é essencial deixar claro que o custo de vida em Santo André, comparado com os bairros mais centrais de São Paulo, torna-se um custo muito mais acessível. Por exemplo, os preços dos aluguéis dos imóveis tendem a ser muitos mais competitivos no mercado, tornando o município um lugar atrativo para famílias e jovens que estão ingressando no mercado de trabalho. A cena cultural da cidade é extremamente rica, lotada de cinemas, museus e galerias de arte, teatros, entre outros. Para aqueles que preferem praticar esportes ao ar livre, o município possui parques e eventos culturais esportivos corriqueiros. No que se refere a infraestrutura da cidade, pode-se dizer que Santo André é completa nesse quesito. Possui, portanto, tudo que uma cidade de ponta necessita: hospitais de qualidade, escolas com renome no cenário nacional e uma ampla variedade de estabelecimentos comerciais. Todos esses serviços encontram-se muito próximos aos bairros, tornando a mobilidade muito mais tranquila, facilitando a vida dos moradores e dos visitantes. Por fim, agora que você conhece o básico, o elementar sobre Santo André, quando for fazer sua visita, vale a pena dar uma olhada no aluguel de carros Santo André. Como o trânsito na cidade é extremamente tranquilo, será uma maneira muito mais eficiente de conhecer a cidade na íntegra.Santo André - SPMaravilhosa casa com M² em bairro agradável e rua tranquila com 3 dormitórios sendo 1 suíte, cozinha, área de serviço, 2 banheiros, sala de jantar, sala de estar, área gourmet com churrasqueira a lenha e forno de pizza, quintal e 3 vagas de garagem com jardim. Móveis planejados na cozinha, banheiros e área de serviço. O Brasil é repleto de regiões que prometem muito mais conforto, mobilidade e acesso, e todos esses atributos são almejados no quesito viver com qualidade. Nesse sentido, existe um município brasileiro que fica localizado na região do Grande ABC, na zona sudeste da Grande São Paulo, parte da Região Metropolitana, chamado Santo André, que possui tais atributos. De fato, Santo André tem se destacado como uma excelente opção para as pessoas que buscam viver com mais qualidade de vida, com infraestrutura de ponta e, acima de tudo, oportunidades atrativas. Se você já ouviu falar nesse lugar e possui a vontade de conhecê-lo ou, quem sabe, fazer morada, separamos algumas informações que todo mundo precisa saber sobre o município. Continue lendo e confira aqui! Localização, qualidade de vida e acesso É importante destacar que Santo André possui uma localização um tanto estratégica. Isso quer dizer que se encontra próxima de São Paulo e outras cidades que circundam a região. Essa proximidade viabiliza o acesso rápido a um amplo mercado de trabalho, além de acesso a entretenimento e serviços. Outro ponto que vale a pena ser destacado é o fato de que o município é conhecido por oferecer um padrão de qualidade de vida robusto. Existem parques muito bem-cuidados, uma atmosfera muito mais tranquila em detrimento do agito e do tempo acelerado da Grande São Paulo, além de oportunizar acesso a um amplo leque de atividades de lazer. Literalmente, Santo André é a junção, o equilíbrio perfeito entre a tranquilidade e a calmaria com a agitação dos centros urbanos modernos. Custo de vida, cultura, lazer e infraestrutura Por conseguinte, é essencial deixar claro que o custo de vida em Santo André, comparado com os bairros mais centrais de São Paulo, torna-se um custo muito mais acessível. Por exemplo, os preços dos aluguéis dos imóveis tendem a ser muitos mais competitivos no mercado, tornando o município um lugar atrativo para famílias e jovens que estão ingressando no mercado de trabalho. A cena cultural da cidade é extremamente rica, lotada de cinemas, museus e galerias de arte, teatros, entre outros. Para aqueles que preferem praticar esportes ao ar livre, o município possui parques e eventos culturais esportivos corriqueiros. No que se refere a infraestrutura da cidade, pode-se dizer que Santo André é completa nesse quesito. Possui, portanto, tudo que uma cidade de ponta necessita: hospitais de qualidade, escolas com renome no cenário nacional e uma ampla variedade de estabelecimentos comerciais. Todos esses serviços encontram-se muito próximos aos bairros, tornando a mobilidade muito mais tranquila, facilitando a vida dos moradores e dos visitantes. Por fim, agora que você conhece o básico, o elementar sobre Santo André, quando for fazer sua visita, vale a pena dar uma olhada no aluguel de carros Santo André. Como o trânsito na cidade é extremamente tranquilo, será uma maneira muito mais eficiente de conhecer a cidade na íntegra.
Rua Goiás, 721 - Vila Nova EsperançaSOBRADO À VENDA COM 67M² - ITANHAEM - 2 DORMI, SUITE, SALA, COZINHA,1 VAGA DE GARAGEM - AO LADO DA PRAIA CIBRATEL 2 - PRÓXIMO A AV. GONÇALO MONTEIRO. 2 dorm sendo 1 suíte1 sala 1 cinzinha 1 banheiro 1 lavabo quintal 1 vaga 67 m2 Você pode contar com uma vista privilegiada, Iluminação natural incrível, com direito a ver o pôr do sol! A Casal está localizada numa rua de ótima localização e não poderia ser melhor: perto de todos os comércios e próximo de escolas, padarias, academia entre outras, supermercados, extra loja de material de construção, loja de roupas adulto e infantil, veterinário, pizzaria, restaurantes, posto de gasolina, posto de saúde entre outros. Você pode contar com pontos de ônibus proximos a imóvel. Não perca sua chance de conhecer esse incrível imóvel em uma das melhores áreas de São Paulo. Aqui tem todo o conforto e segurança que você precisa. Perto de escolas, creches, padarias, mercados, açougues, férias e etc... Não perca sua chance de conhecer esse incrível imóvel em uma ótima região de São Paulo. Não encontrou o que procurava ou deseja mais informações sobre imóveis em São Paulo? Entre em contato com nossa equipe pelo telefone (11) 96337-5399 A Diferencial Imoveis Negócios imobiliários tem mais opções de apartamentos, casas residenciais e comerciais, sobrados, terrenos, lojas e barracões para venda ou locação, além de empreendimentos em construção ou lançamentos na planta, e em outras regiões de São Paulo. Aqui você encontra milhares de ofertas para encontrar o imóvel que mais combina com seu estilo de vida. Negocie seu imóvel de forma totalmente online, com segurança e tranquilidade. Na Diferencial Imoveis Negócios imobiliários você consegue comprar ou alugar um imóvel em São Paulo mesmo não estando na cidade e com a praticidade de fazer tudo online, direto do seu computador ou smartphone. Nós criamos soluções inovadoras para simplificar a relação de proprietários, inquilinos e compradores com o mercado imobiliário. Anuncie seu imóvel! É fácil, rápido e gratuito! A Diferencial Imoveis Negócios imobiliários é uma imobiliária digital com imóveis em diversas cidades do Brasil, incluindo São Paulo. Na Diferencial Imoveis Negócios imobiliários você consegue vender ou alugar seu imóvel muito mais rápido do que em imobiliárias tradicionais. Já vendemos e locamos diversos imóveis em São Paulo. Isso porque temos uma equipe de marketing digital focada em produzir campanhas específicas para São Paulo, o que aumenta muito o número de contatos interessados e tendo como consequência uma maior chance de vender ou alugar seu imóvel mais rápido. Contamos também com um time de programadores, corretores treinados e uma central de atendimento preparada para atender proprietários e inquilinos.São Paulo - SPSOBRADO À VENDA COM 67M² - ITANHAEM - 2 DORMI, SUITE, SALA, COZINHA,1 VAGA DE GARAGEM - AO LADO DA PRAIA CIBRATEL 2 - PRÓXIMO A AV. GONÇALO MONTEIRO. 2 dorm sendo 1 suíte1 sala 1 cinzinha 1 banheiro 1 lavabo quintal 1 vaga 67 m2 Você pode contar com uma vista privilegiada, Iluminação natural incrível, com direito a ver o pôr do sol! A Casal está localizada numa rua de ótima localização e não poderia ser melhor: perto de todos os comércios e próximo de escolas, padarias, academia entre outras, supermercados, extra loja de material de construção, loja de roupas adulto e infantil, veterinário, pizzaria, restaurantes, posto de gasolina, posto de saúde entre outros. Você pode contar com pontos de ônibus proximos a imóvel. Não perca sua chance de conhecer esse incrível imóvel em uma das melhores áreas de São Paulo. Aqui tem todo o conforto e segurança que você precisa. Perto de escolas, creches, padarias, mercados, açougues, férias e etc... Não perca sua chance de conhecer esse incrível imóvel em uma ótima região de São Paulo. Não encontrou o que procurava ou deseja mais informações sobre imóveis em São Paulo? Entre em contato com nossa equipe pelo telefone (11) 96337-5399 A Diferencial Imoveis Negócios imobiliários tem mais opções de apartamentos, casas residenciais e comerciais, sobrados, terrenos, lojas e barracões para venda ou locação, além de empreendimentos em construção ou lançamentos na planta, e em outras regiões de São Paulo. Aqui você encontra milhares de ofertas para encontrar o imóvel que mais combina com seu estilo de vida. Negocie seu imóvel de forma totalmente online, com segurança e tranquilidade. Na Diferencial Imoveis Negócios imobiliários você consegue comprar ou alugar um imóvel em São Paulo mesmo não estando na cidade e com a praticidade de fazer tudo online, direto do seu computador ou smartphone. Nós criamos soluções inovadoras para simplificar a relação de proprietários, inquilinos e compradores com o mercado imobiliário. Anuncie seu imóvel! É fácil, rápido e gratuito! A Diferencial Imoveis Negócios imobiliários é uma imobiliária digital com imóveis em diversas cidades do Brasil, incluindo São Paulo. Na Diferencial Imoveis Negócios imobiliários você consegue vender ou alugar seu imóvel muito mais rápido do que em imobiliárias tradicionais. Já vendemos e locamos diversos imóveis em São Paulo. Isso porque temos uma equipe de marketing digital focada em produzir campanhas específicas para São Paulo, o que aumenta muito o número de contatos interessados e tendo como consequência uma maior chance de vender ou alugar seu imóvel mais rápido. Contamos também com um time de programadores, corretores treinados e uma central de atendimento preparada para atender proprietários e inquilinos.
Rua dos Álamos, 12 - Jardim BarbacenaSOBRADO EXCELENTE EM CONDOMÍNIO NA GRANJA VIANA, PRONTA PARA MORAR SEMI MOBILIADA COM 4 DORMITÓRIOS SENDO 1 SÍTE SENDO 2 DORMITÓRIOS COM PLANEJADOS ,4 BANHEIRO,2 SALAS,1 COZINHA PLANEJADA,QUINTAL ESPAÇOSO ,LAVANDERIA COM 1 DORMITÓRIO E BANHEIRO,GARAGEM PARA 2 CARROS,PORTARIA COM SEGURANÇA ,CAMÊRAS ,PORTÃO ELETRÔNICO,Fica próximo ao colégio português O Colégio Português São Paulo é muito bem avaliado pelos pais, alunos e funcionários da instituição, reflexo do comprometimento com um ensino de qualidade que a escola oferece. Veja abaixo a nota geral e os depoimentos 5.0 /5.0 Avaliação Geral 5.0 Motivação dos estudantes 5.0 Estrutura física da escola 5.0 Participação da comunidade 5.0 Desenvolvimento Socioemocional Pertinho do shopping granja há 10 anos, traz novidades para toda região. O empreendimento, além de proporcionar uma experiência agradável, possui grandes marcas, tais como: Movida, Unidas, Bodytech, Banco Santander, Fast Shop, Preçolandia, Renner, Riachuelo, C&A, Centauro, Pernambucanas e muito mais. O centro de entretenimento e serviço, possui duas praças de alimentação, sendo uma ao ar livre. Além de contar com restaurantes como: Outback, Applebee’s e Pizza Hut. No Shopping o entretenimento é garantido, com cinco salas de cinema do Cinemark, sendo uma 3D. Fácil acesso a rodovia rodoanel Próximo a raposo tavares Próximo do jardim da glória Por volta de 1962, o filho João Paulo loteou o "Jardim da Glória" com a parte das terras que lhe coube. Doou cerca de 43% para áreas verdes, formando grandes bolsões, enquanto a legislação exige 30%. Muitos dos antigos arrendatários compraram lotes. Um dos episódios interessantes da época foi quando a Eletropaulo (então Light) tentou instalar ali suas torres de transmissão, e para isso precisaria derrubar uma fileira de pinheiros. Os proprietários se revoltaram e muitas mulheres deitaram-se sob as árvores, impedindo assim seu corte. Os pinheiros estão lá até hoje e a Eletropaulo precisou aumentar a altura das torres. Essa preocupação com o verde, felizmente, persiste até hoje através de sua SAB (Sociedade Amigos de Bairro). Outro episódio curioso aconteceu quando o Prefeito Ivo autorizou que a entrada da fábrica da Levi´s fosse por dentro do condomínio "eu chamei o seu João Ablas, que veio de São Paulo, para impedir que as máquinas avançassem. Quando o prefeito chegou, foi recebido à bala e isso resultou num processo de anos contra seu João", conta Felício. Antonio Serrano arrendava, então, cerca de 1 alqueire de João Ablas, dentro do condomínio. Mais tarde, sua filha Lourdes e seu marido Pedro Mônaco foram importantes na formação do comércio. "Nós íamos para São Paulo e trazíamos o que os moradores pediam. O Pedro foi o nosso primeiro "jornaleiro": ele comprava os jornais em São Paulo e entregava aqui" nos contou dona Lourdes, orgulhosa. Em 1962 chegaram os artistas Shoko e Yukio Suzuki. Quando procuravam um lugar tranqüilo e afastado para montar o atelier, ficaram apaixonados pelo lugar: "a Raposo era linda! De São Paulo até aqui, com suas paineiras plantadas dos dois lados". Compraram um lote de Henrique Ablas, na Estrada da Servidão (hoje Avenida João Paulo Ablas). Eles contam que a casa não tinha muro, somente uma cerquinha branca de madeira na frente. "A rua era de terra e a gente emprestava pás para desatolarem os caminhões quando chovia". Shoko, ceramista reconhecida internacionalmente, tinha por hábito trabalhar até tarde em seu atelier. Quando ela via as luzes das casinhas da olaria (hoje Passárgada) acenderem e ouvia na chácara ao lado, os caminhões embarcarem as verduras para a feira, sabia que era hora de dormir. Eram 3 horas da manhã! "Havia poucas casas, bem distantes umas das outras, mas a solidariedade era muito grande!". "De 72 para cá, a Granja cresceu muito. Hoje quando ando no centrinho aos sábados, me sinto como se estivesse em Copacabana". Outro morador antigo é Patrício Lopez Fernandez que veio com os pais e irmãos nos idos de 1962. Trabalhava na entrega de madeira às padarias. Estudou no Colégio Rotary: "Era uma escola muito boa, almoçávamos lá e quando nos matriculávamos, recebíamos um tecido para fazer o uniforme. Era tudo muito organizado..." Patrício também ressaltou que deveríamos dar atenção aos reais antigos moradores: "Muitos se dizem granjeiros antigos e estão aqui há 2, 3, 4 anos. Os que estão aqui há 20, 30 anos merecem destaque especial". O Jardim da Glória mudou, mas as lembranças do passado estão ainda bem vivas. Um grande comércio, nascido das primeiras lojinhas e armazéns, funciona a todo vapor. Dona Catarina Lopes Ablas montou um orfanato na Rua Tomas Sepé. Enfim, aos que moram, a comunidade deseja sucesso. Aos que estão chegando, recebam as boas vindas. OBSERVAÇÃO ACEITA PERMUTA SENDO CASA OU TERRENO EM ÓTIMA LOCALIZAÇÃO EM ITANHAEM OU PERUÍBE COM MENOR VALOR. CASA ACEITA SE FOR NOVA E COM O VALOR ATÉ $ 600,000,00 MIL E TERRENO ATÉ $300.000.00 MILCotia - SPSOBRADO EXCELENTE EM CONDOMÍNIO NA GRANJA VIANA, PRONTA PARA MORAR SEMI MOBILIADA COM 4 DORMITÓRIOS SENDO 1 SÍTE SENDO 2 DORMITÓRIOS COM PLANEJADOS ,4 BANHEIRO,2 SALAS,1 COZINHA PLANEJADA,QUINTAL ESPAÇOSO ,LAVANDERIA COM 1 DORMITÓRIO E BANHEIRO,GARAGEM PARA 2 CARROS,PORTARIA COM SEGURANÇA ,CAMÊRAS ,PORTÃO ELETRÔNICO,Fica próximo ao colégio português O Colégio Português São Paulo é muito bem avaliado pelos pais, alunos e funcionários da instituição, reflexo do comprometimento com um ensino de qualidade que a escola oferece. Veja abaixo a nota geral e os depoimentos 5.0 /5.0 Avaliação Geral 5.0 Motivação dos estudantes 5.0 Estrutura física da escola 5.0 Participação da comunidade 5.0 Desenvolvimento Socioemocional Pertinho do shopping granja há 10 anos, traz novidades para toda região. O empreendimento, além de proporcionar uma experiência agradável, possui grandes marcas, tais como: Movida, Unidas, Bodytech, Banco Santander, Fast Shop, Preçolandia, Renner, Riachuelo, C&A, Centauro, Pernambucanas e muito mais. O centro de entretenimento e serviço, possui duas praças de alimentação, sendo uma ao ar livre. Além de contar com restaurantes como: Outback, Applebee’s e Pizza Hut. No Shopping o entretenimento é garantido, com cinco salas de cinema do Cinemark, sendo uma 3D. Fácil acesso a rodovia rodoanel Próximo a raposo tavares Próximo do jardim da glória Por volta de 1962, o filho João Paulo loteou o "Jardim da Glória" com a parte das terras que lhe coube. Doou cerca de 43% para áreas verdes, formando grandes bolsões, enquanto a legislação exige 30%. Muitos dos antigos arrendatários compraram lotes. Um dos episódios interessantes da época foi quando a Eletropaulo (então Light) tentou instalar ali suas torres de transmissão, e para isso precisaria derrubar uma fileira de pinheiros. Os proprietários se revoltaram e muitas mulheres deitaram-se sob as árvores, impedindo assim seu corte. Os pinheiros estão lá até hoje e a Eletropaulo precisou aumentar a altura das torres. Essa preocupação com o verde, felizmente, persiste até hoje através de sua SAB (Sociedade Amigos de Bairro). Outro episódio curioso aconteceu quando o Prefeito Ivo autorizou que a entrada da fábrica da Levi´s fosse por dentro do condomínio "eu chamei o seu João Ablas, que veio de São Paulo, para impedir que as máquinas avançassem. Quando o prefeito chegou, foi recebido à bala e isso resultou num processo de anos contra seu João", conta Felício. Antonio Serrano arrendava, então, cerca de 1 alqueire de João Ablas, dentro do condomínio. Mais tarde, sua filha Lourdes e seu marido Pedro Mônaco foram importantes na formação do comércio. "Nós íamos para São Paulo e trazíamos o que os moradores pediam. O Pedro foi o nosso primeiro "jornaleiro": ele comprava os jornais em São Paulo e entregava aqui" nos contou dona Lourdes, orgulhosa. Em 1962 chegaram os artistas Shoko e Yukio Suzuki. Quando procuravam um lugar tranqüilo e afastado para montar o atelier, ficaram apaixonados pelo lugar: "a Raposo era linda! De São Paulo até aqui, com suas paineiras plantadas dos dois lados". Compraram um lote de Henrique Ablas, na Estrada da Servidão (hoje Avenida João Paulo Ablas). Eles contam que a casa não tinha muro, somente uma cerquinha branca de madeira na frente. "A rua era de terra e a gente emprestava pás para desatolarem os caminhões quando chovia". Shoko, ceramista reconhecida internacionalmente, tinha por hábito trabalhar até tarde em seu atelier. 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O Jardim da Glória mudou, mas as lembranças do passado estão ainda bem vivas. Um grande comércio, nascido das primeiras lojinhas e armazéns, funciona a todo vapor. Dona Catarina Lopes Ablas montou um orfanato na Rua Tomas Sepé. Enfim, aos que moram, a comunidade deseja sucesso. Aos que estão chegando, recebam as boas vindas. OBSERVAÇÃO ACEITA PERMUTA SENDO CASA OU TERRENO EM ÓTIMA LOCALIZAÇÃO EM ITANHAEM OU PERUÍBE COM MENOR VALOR. CASA ACEITA SE FOR NOVA E COM O VALOR ATÉ $ 600,000,00 MIL E TERRENO ATÉ $300.000.00 MIL
Rua Cavour, 927 - Vila PrudenteSOBRADO BONITO COM 2 QUARTOS GRANDES, 2 VAGAS, 2 BANHEIROS, QUINTAL, COZINHA GRANDE, QUARTINHO DOS FUNDOS NA VILA PRUDENTE No térreo temos uma generosa sala, com dois ambientes que dá acesso para a cozinha. A cozinha é bem grande, cabe tranquilamente uma mesa de refeição. É daqueles ambientes que cativa as pessoas para se reunirem nela. Quintal e quartinho com banheiro nos fundos, onde também tem a lavanderia. No quintal dá para colocar uma churrasqueira portátil ou ainda instalar uma definitiva. Voltamos para a sala para subir a escada e ter acesso à parte de cima da casa. Simples, mas o básico que funciona, dois quartos, um na frente e outro nos fundos, respectivamente com 12m2 e 9m2. Ou seja, se você gosta de cama grande, cabe uma King, com armário no mesmo quarto, pode ter certeza! Banheiro bem grande entre eles. É um sobrado aconchegante, para casais com ou sem filhos. Com ou sem pets. Convidativo para estabelecer raízes e morar durante muitos anos. Todos os ambientes são generosos e bem distribuídos, acomoda bem móveis maiores, se for o caso. Por ter ambientes grandes, não precisa ter preocupação de "ter deposito" ou precisar fazer aquela limpa em itens pessoais, pois nela, cabe tudo! Sobre a região, fácil acesso ao metrô Vila Prudente, linha verde e prata, são 750m, indo a pé, com calma, são 10 minutos de caminhada. Avenida Professor Luiz Ignácio de Anhaia Melo que dá acesso à Zona Sul e ao extremo Leste da cidade. Avenida Salim Farah Maluf para você chegar na Radial Leste, Avenida 23 de Maio, Marginal Tietê, Dutra, Ayrton Senna e Aeroporto de Guarulhos. Sobre a infraestrutura, está bem equipado também, mercadinho de bairro à 1 quarteirão, farmácia à 3 quarteirões, Hospital Villa Lobos, Hospital São Cristovão, Posto de Saúde, Supermercado Sonda e Spani Atacadista. É um sobrado extremamente bem localizado e muito bom. RESUMÃO - 2 quartos - sala com 2 ambientes - cozinha - quartinho dos fundos - lavanderia - quintal - 2 vagas NA REGIÃO - Avenida Professor Luis Inácio de Anhaia Melo - Avenida Salim Farah Maluf - Avenida do Estado (sentido centro e sentido ABC) - Viaduto Grande São Paulo - Viaduto Henry Ford - Marginal Tietê - Metrô Estação Vila Prudente, linha verde - Monotrilho estação Vila Prudente, linha prata - Padaria Delicia - Farmácia Drogaria SP - Shopping Mooca - Shopping Anália Franco - Shopping Metrô Tatuapé - Shooping Boulevard Tatuapé - Shopping Central Plaza - Park Shopping São Caetano - Extra Supermercado - Carrefour - Sam´s Club - Sonda Supermercado - Academia Gaviões - Smart Fit - Blue Fit - Hospital São Cristovão - Hospital Cema - Hospital Villa Lobos - Hospital Vitória - UBS Vila Prudente - Hospital Estadual Vila Alpina Vale muito a pena conhecer!São Paulo - SPSOBRADO BONITO COM 2 QUARTOS GRANDES, 2 VAGAS, 2 BANHEIROS, QUINTAL, COZINHA GRANDE, QUARTINHO DOS FUNDOS NA VILA PRUDENTE No térreo temos uma generosa sala, com dois ambientes que dá acesso para a cozinha. 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Por ter ambientes grandes, não precisa ter preocupação de "ter deposito" ou precisar fazer aquela limpa em itens pessoais, pois nela, cabe tudo! Sobre a região, fácil acesso ao metrô Vila Prudente, linha verde e prata, são 750m, indo a pé, com calma, são 10 minutos de caminhada. Avenida Professor Luiz Ignácio de Anhaia Melo que dá acesso à Zona Sul e ao extremo Leste da cidade. Avenida Salim Farah Maluf para você chegar na Radial Leste, Avenida 23 de Maio, Marginal Tietê, Dutra, Ayrton Senna e Aeroporto de Guarulhos. Sobre a infraestrutura, está bem equipado também, mercadinho de bairro à 1 quarteirão, farmácia à 3 quarteirões, Hospital Villa Lobos, Hospital São Cristovão, Posto de Saúde, Supermercado Sonda e Spani Atacadista. É um sobrado extremamente bem localizado e muito bom. RESUMÃO - 2 quartos - sala com 2 ambientes - cozinha - quartinho dos fundos - lavanderia - quintal - 2 vagas NA REGIÃO - Avenida Professor Luis Inácio de Anhaia Melo - Avenida Salim Farah Maluf - Avenida do Estado (sentido centro e sentido ABC) - Viaduto Grande São Paulo - Viaduto Henry Ford - Marginal Tietê - Metrô Estação Vila Prudente, linha verde - Monotrilho estação Vila Prudente, linha prata - Padaria Delicia - Farmácia Drogaria SP - Shopping Mooca - Shopping Anália Franco - Shopping Metrô Tatuapé - Shooping Boulevard Tatuapé - Shopping Central Plaza - Park Shopping São Caetano - Extra Supermercado - Carrefour - Sam´s Club - Sonda Supermercado - Academia Gaviões - Smart Fit - Blue Fit - Hospital São Cristovão - Hospital Cema - Hospital Villa Lobos - Hospital Vitória - UBS Vila Prudente - Hospital Estadual Vila Alpina Vale muito a pena conhecer!
Rua Jacirendi, 279 - TatuapéTerreno com 02 casas, com área de 200m², Bairro Tatuapé, com 05 vagas de garagem entradas separadas. já com renda extra em locação, ótima localização, fácil acesso para CPTM Linhas 11 e 12, Shopping Metrô Tatuapé/ Boulevard Etec, Colégio Espirito Santo, Supermercados Carrefour, Carrão Assaí - Atacadista. Vias: Av. Celso Garcia, Radial Leste, Marginal Tietê, Aírton Sena, RoO COMPLEXO COMERCIAL TATUAPÉ - FORMADO PELOS SHOPPINGS METRÔ TATUAPÉ E METRÔ BOULEVARD TATUAPÉ - SE CONSTITUI HOJE EM UM DOS MAIORES POLOS DE COMPRAS, LAZER E ENTRETENIMENTO DE SÃO PAULO. A ATUAÇÃO CONJUNTA DOS DOIS EMPREENDIMENTOS RESULTOU EM 500 LOJAS, 13 SALAS DE CINEMA SENDO QUATRO SALAS 3D, DUAS PRAÇAS DE ALIMENTAÇÃO, E TRÊS MIL VAGAS NOS ESTACIONAMENTOS. A OPERAÇÃO CONJUNTA, INICIADA NO FINAL DE 2009, RESULTOU EM AUMENTO DE PÚBLICO, GERAÇÃO DE EMPREGOS E COLABOROU COM A MODERNIZAÇÃO DO COMÉRCIO DA REGIÃO. EM 2010, OS DOIS EMPREENDIMENTOS INICIARAM AS CAMPANHAS EM CONJUNTO, COMO O DIA DAS MÃES, DIA DOS PAIS, DIA DAS CRIANÇAS E NATAL, ONDE OS TEMAS SÃO OS MESMOS, MAS A ABORDAGEM E ATIVIDADES SE COMPLEMENTAM. CONSIDERADO UM CASE DE MERCADO POR ESPECIALISTAS DO SETOR DE SHOPPING CENTERS, OS DOIS EMPREENDIMENTOS, INTERLIGADOS PELA PASSARELA DA ESTAÇÃO TATUAPÉ DO METRÔ, OFERECEM COMODIDADE PARA SOLUÇÃO DE TODAS AS NECESSIDADES DOS CLIENTES, COMO COMPRAS, SERVIÇOS E ENTRETENIMENTO EM UM SÓ LUGAR. ALÉM DE LOJAS E PRAÇAS DE ALIMENTAÇÃO, O COMPLEXO CONTA COM CAIXAS ELETRÔNICOS E LABORATÓRIO MÉDICO PARA ATENDER OS QUASE 120 MIL VISITANTES DIÁRIOS DOS SHOPPINGS. O BAIRRO DO TATUAPÉ FICOU MAIS VALORIZADO COM A CHEGADA DE GRANDES EMPREENDIMENTOS IMOBILIÁRIOS, O QUE POSSIBILITOU UM GANHO DE OPÇÕES DE COMPRAS E LAZER COM A CONSOLIDAÇÃO DO SHOPPING METRÔ TATUAPÉ, INAUGURADO EM 1997 E COM A MATURAÇÃO DO SHOPPING METRÔ BOULEVARD TATUAPÉ, INAUGURADO EM 2007. OS SHOPPINGS DO COMPLEXO SÃO ADMINISTRADOS PELA AD SHOPPING.dovia Presidente Dutra e Aeroporto Internacional de Guarulhos é o maior aeroporto do Brasil, da América do Sul e um dos maiores do mundo,[3] sendo o segundo mais movimentado da América Latina em número de passageiros transportados (após o Aeroporto Internacional da Cidade do México)[1] e um dos trinta mais movimentados do planeta.[4] No transporte de mercadorias, é o segundo, depois do Aeroporto Internacional El Dorado, em Bogotá, Colômbia. Com uma área de 14 quilômetros quadrados, o complexo aeroportuário conta com um sistema de acesso viário próprio. A Rodovia Helio Smidt se estende por parte do perímetro do aeroporto, tendo ligação com as rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna. Toda estrutura para passageiros é dividida em três terminais, totalizando 260 pontos de check-in. Em 2001, uma lei federal alterou a denominação do aeroporto em homenagem ao ex-governador de São Paulo André Franco Montoro, falecido em 1999.[5] No entanto, o nome oficial não é habitualmente utiizado pela população, que se refere apenas como "aeroporto de Guarulhos" ou "aeroporto de Cumbica". O complexo aeroportuário foi concedido à iniciativa privada em 6 de fevereiro de 2012, para o consórcio composto pela Invepar e a Airports Company South Africa, durante o período de vinte anos, pelo valor de 16,2 bilhões de reais.[6] Em 15 de novembro de 2012, a concessionária passou a utilizar a marca GRU Airport, que irá conviver com o nome oficial, além das denominações informais.[7] Em 2017, foi considerado pela empresa OAG o segundo melhor em pontualidade no mundo e primeiro na América Latina, uma posição acima daquela alcançada no ano anterior.[3][8] Em 2019 alcançou as mesma classificações em uma pesquisa realizada pela FlightStats.[9] Em 2021 foi eleito pelo estudo do Club Med como um dos 35 melhores do mundo para longas escalas.[10] História Antecedentes Em 1947, o Aeroporto de Congonhas registrou um imenso movimento que foi além de sua capacidade operacional de passageiros e cargas. Por isso, o secretário de viação de São Paulo nomeou em 1951 uma comissão para levantar as possíveis áreas capazes de receber um aeroporto.[11] Foram identificadas e catalogadas cerca de 23 áreas e a escolhida localizava-se no antigo distrito de Santo Ângelo na cidade de Mogi das Cruzes, mas nada de fato foi realizado.[12] O surgimento de aviões de grande porte exigiu pistas maiores, motivando várias reformas no antigo Campo de Aviação de Viracopos, em Campinas, transformando-o em 1960 no Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas, com uma pista de 3 240 metros de comprimento.[13] As pistas de Congonhas ficaram limitadas, capazes apenas de receber voos domésticos e alguns poucos internacionais procedentes da América do Sul.[14] Diante das demandas do crescimento nacional, o ministro da Aeronáutica promoveu a criação da "Comissão Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional", presidida pelo tenente-brigadeiro e ministro da Aeronáutica Araripe Macedo. O comitê foi designado para arquitetar as diretrizes de implantação de uma nova infra-estrutura aeroportuária, pois a aviação comercial a jato impôs transformações que não poderiam ser resolvidas com simples ajustes.[15] A CCPAI confiou os estudos à empresa brasileira Hidroservice, consorciada às canadenses Acres e Parkin. Entre as diversas conclusões deste estudo, destacou-se que o Rio de Janeiro teria um potencial de tráfego de passageiros maior que São Paulo, devido à metrópole oferecer melhores condições econômicas de operação das aeronaves. Na época, as duas cidades sozinhas concentravam 55% do tráfego aéreo doméstico e 90% do tráfego internacional do país. Mediante os fatos, era importante a construção de dois aeroportos internacionais nas duas cidades e o Rio de Janeiro sediaria o principal complexo aeroportuário internacional do país.[16] Dos locais analisados, a Base Aérea do Galeão no Rio de Janeiro e a Base Aérea de São Paulo eram os que ofereciam maiores benefícios, pois naquele período para a Ditadura militar brasileira era conveniente aliar os interesses da aviação comercial e militar. O novo aeroporto deveria ser implantado o quanto antes, visando possibilitar o desenvolvimento econômico-operacional do principal aeroporto internacional do Brasil.[17] Impasses Pistas do aeroporto em 1987. Serra da Cantareira, um dos impasses para a construção do aeroporto. Em São Paulo, o ministro da Aeronáutica avaliou ser essencial envolver o governo estadual.[18] Em 4 de maio de 1976, o governador Paulo Egídio Martins firmou um acordo no qual constava que em todas as etapas de instauração do novo aeroporto, o estado de São Paulo seria responsável. Também ficou acordado que as obras seriam financiadas pelo Ministério da Aeronáutica e Governo de São Paulo.[19] Novos estudos e levantamentos executados indicavam que a cidade de Ibiúna abrigava as condições ideais. Em 15 de setembro de 1975, Paulo Egídio assinou um decreto de utilidade pública para fins de desapropriação de cerca de 60 quilômetros quadrados de áreas de terra em Ibiúna.[20] Contudo, uma série de disputas envolvendo a escolha da região iniciou-se, e só foi amenizada em março de 1977, quando Paulo Egídio decretou que uma nova área de 60 quilômetros quadrados, situada em Caucaia do Alto, distrito da cidade de Cotia, sediaria o aeroporto. Isso foi o estopim para que protestos iniciassem. A Reserva Florestal do Morro Grande, um dos últimos vestígios da Mata Atlântica, seria parcialmente desmatada. Surgiu a "Comissão de Defesa do Patrimônio da Comunidade",que reuniu quase setenta entidades preocupadas com o meio ambiente. O governo prometeu reflorestar a região, argumentou os benefícios do novo terminal, levantou fundos para a obra, mas ela não saiu do papel.[18] O governo federal defendia a opção por Guarulhos, pois o Ministério da Aeronáutica havia doado 10 quilômetros quadrados de terras pertencentes à Base Aérea de São Paulo para a construção do complexo aeroportuário, pois a escolha de qualquer outro lugar acarretaria grandes custos com desapropriações, colocando em risco a viabilidade do projeto.[19] Por outro lado, um grupo defendia que era inviável a construção do aeroporto em Cumbica, devido aos constantes nevoeiros na região que já afetava as operações da Base Aérea. Tal fenômeno ocorre devido à proximidade com a Serra da Cantareira e de várias áreas alagadas pelo rio Baquirivu-Guaçu.[18] O senador André Franco Montoro, junto com seu partido MDB, foi um opositor ferrenho ao projeto do Aeroporto Internacional de São Paulo[21]. Organizou várias correntes tanto na cidade, como fora, numa intensa mobilização contra a construção, que ganhou manifestações de toda ordem, tanto em ruas como na mídia. Paradoxalmente, mas tarde, quando eleito governador do estado de São Paulo, inaugurou o aeroporto. Em 28 de novembro de 2001, mais de dois anos após seu falecimento, uma lei federal alterou a denominação do complexo aeroportuário em sua homenagem. Ótimo Investimento!São Paulo - SPTerreno com 02 casas, com área de 200m², Bairro Tatuapé, com 05 vagas de garagem entradas separadas. já com renda extra em locação, ótima localização, fácil acesso para CPTM Linhas 11 e 12, Shopping Metrô Tatuapé/ Boulevard Etec, Colégio Espirito Santo, Supermercados Carrefour, Carrão Assaí - Atacadista. Vias: Av. Celso Garcia, Radial Leste, Marginal Tietê, Aírton Sena, RoO COMPLEXO COMERCIAL TATUAPÉ - FORMADO PELOS SHOPPINGS METRÔ TATUAPÉ E METRÔ BOULEVARD TATUAPÉ - SE CONSTITUI HOJE EM UM DOS MAIORES POLOS DE COMPRAS, LAZER E ENTRETENIMENTO DE SÃO PAULO. A ATUAÇÃO CONJUNTA DOS DOIS EMPREENDIMENTOS RESULTOU EM 500 LOJAS, 13 SALAS DE CINEMA SENDO QUATRO SALAS 3D, DUAS PRAÇAS DE ALIMENTAÇÃO, E TRÊS MIL VAGAS NOS ESTACIONAMENTOS. A OPERAÇÃO CONJUNTA, INICIADA NO FINAL DE 2009, RESULTOU EM AUMENTO DE PÚBLICO, GERAÇÃO DE EMPREGOS E COLABOROU COM A MODERNIZAÇÃO DO COMÉRCIO DA REGIÃO. EM 2010, OS DOIS EMPREENDIMENTOS INICIARAM AS CAMPANHAS EM CONJUNTO, COMO O DIA DAS MÃES, DIA DOS PAIS, DIA DAS CRIANÇAS E NATAL, ONDE OS TEMAS SÃO OS MESMOS, MAS A ABORDAGEM E ATIVIDADES SE COMPLEMENTAM. CONSIDERADO UM CASE DE MERCADO POR ESPECIALISTAS DO SETOR DE SHOPPING CENTERS, OS DOIS EMPREENDIMENTOS, INTERLIGADOS PELA PASSARELA DA ESTAÇÃO TATUAPÉ DO METRÔ, OFERECEM COMODIDADE PARA SOLUÇÃO DE TODAS AS NECESSIDADES DOS CLIENTES, COMO COMPRAS, SERVIÇOS E ENTRETENIMENTO EM UM SÓ LUGAR. ALÉM DE LOJAS E PRAÇAS DE ALIMENTAÇÃO, O COMPLEXO CONTA COM CAIXAS ELETRÔNICOS E LABORATÓRIO MÉDICO PARA ATENDER OS QUASE 120 MIL VISITANTES DIÁRIOS DOS SHOPPINGS. O BAIRRO DO TATUAPÉ FICOU MAIS VALORIZADO COM A CHEGADA DE GRANDES EMPREENDIMENTOS IMOBILIÁRIOS, O QUE POSSIBILITOU UM GANHO DE OPÇÕES DE COMPRAS E LAZER COM A CONSOLIDAÇÃO DO SHOPPING METRÔ TATUAPÉ, INAUGURADO EM 1997 E COM A MATURAÇÃO DO SHOPPING METRÔ BOULEVARD TATUAPÉ, INAUGURADO EM 2007. OS SHOPPINGS DO COMPLEXO SÃO ADMINISTRADOS PELA AD SHOPPING.dovia Presidente Dutra e Aeroporto Internacional de Guarulhos é o maior aeroporto do Brasil, da América do Sul e um dos maiores do mundo,[3] sendo o segundo mais movimentado da América Latina em número de passageiros transportados (após o Aeroporto Internacional da Cidade do México)[1] e um dos trinta mais movimentados do planeta.[4] No transporte de mercadorias, é o segundo, depois do Aeroporto Internacional El Dorado, em Bogotá, Colômbia. Com uma área de 14 quilômetros quadrados, o complexo aeroportuário conta com um sistema de acesso viário próprio. A Rodovia Helio Smidt se estende por parte do perímetro do aeroporto, tendo ligação com as rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna. Toda estrutura para passageiros é dividida em três terminais, totalizando 260 pontos de check-in. Em 2001, uma lei federal alterou a denominação do aeroporto em homenagem ao ex-governador de São Paulo André Franco Montoro, falecido em 1999.[5] No entanto, o nome oficial não é habitualmente utiizado pela população, que se refere apenas como "aeroporto de Guarulhos" ou "aeroporto de Cumbica". O complexo aeroportuário foi concedido à iniciativa privada em 6 de fevereiro de 2012, para o consórcio composto pela Invepar e a Airports Company South Africa, durante o período de vinte anos, pelo valor de 16,2 bilhões de reais.[6] Em 15 de novembro de 2012, a concessionária passou a utilizar a marca GRU Airport, que irá conviver com o nome oficial, além das denominações informais.[7] Em 2017, foi considerado pela empresa OAG o segundo melhor em pontualidade no mundo e primeiro na América Latina, uma posição acima daquela alcançada no ano anterior.[3][8] Em 2019 alcançou as mesma classificações em uma pesquisa realizada pela FlightStats.[9] Em 2021 foi eleito pelo estudo do Club Med como um dos 35 melhores do mundo para longas escalas.[10] História Antecedentes Em 1947, o Aeroporto de Congonhas registrou um imenso movimento que foi além de sua capacidade operacional de passageiros e cargas. Por isso, o secretário de viação de São Paulo nomeou em 1951 uma comissão para levantar as possíveis áreas capazes de receber um aeroporto.[11] Foram identificadas e catalogadas cerca de 23 áreas e a escolhida localizava-se no antigo distrito de Santo Ângelo na cidade de Mogi das Cruzes, mas nada de fato foi realizado.[12] O surgimento de aviões de grande porte exigiu pistas maiores, motivando várias reformas no antigo Campo de Aviação de Viracopos, em Campinas, transformando-o em 1960 no Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas, com uma pista de 3 240 metros de comprimento.[13] As pistas de Congonhas ficaram limitadas, capazes apenas de receber voos domésticos e alguns poucos internacionais procedentes da América do Sul.[14] Diante das demandas do crescimento nacional, o ministro da Aeronáutica promoveu a criação da "Comissão Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional", presidida pelo tenente-brigadeiro e ministro da Aeronáutica Araripe Macedo. O comitê foi designado para arquitetar as diretrizes de implantação de uma nova infra-estrutura aeroportuária, pois a aviação comercial a jato impôs transformações que não poderiam ser resolvidas com simples ajustes.[15] A CCPAI confiou os estudos à empresa brasileira Hidroservice, consorciada às canadenses Acres e Parkin. Entre as diversas conclusões deste estudo, destacou-se que o Rio de Janeiro teria um potencial de tráfego de passageiros maior que São Paulo, devido à metrópole oferecer melhores condições econômicas de operação das aeronaves. Na época, as duas cidades sozinhas concentravam 55% do tráfego aéreo doméstico e 90% do tráfego internacional do país. Mediante os fatos, era importante a construção de dois aeroportos internacionais nas duas cidades e o Rio de Janeiro sediaria o principal complexo aeroportuário internacional do país.[16] Dos locais analisados, a Base Aérea do Galeão no Rio de Janeiro e a Base Aérea de São Paulo eram os que ofereciam maiores benefícios, pois naquele período para a Ditadura militar brasileira era conveniente aliar os interesses da aviação comercial e militar. O novo aeroporto deveria ser implantado o quanto antes, visando possibilitar o desenvolvimento econômico-operacional do principal aeroporto internacional do Brasil.[17] Impasses Pistas do aeroporto em 1987. Serra da Cantareira, um dos impasses para a construção do aeroporto. Em São Paulo, o ministro da Aeronáutica avaliou ser essencial envolver o governo estadual.[18] Em 4 de maio de 1976, o governador Paulo Egídio Martins firmou um acordo no qual constava que em todas as etapas de instauração do novo aeroporto, o estado de São Paulo seria responsável. Também ficou acordado que as obras seriam financiadas pelo Ministério da Aeronáutica e Governo de São Paulo.[19] Novos estudos e levantamentos executados indicavam que a cidade de Ibiúna abrigava as condições ideais. Em 15 de setembro de 1975, Paulo Egídio assinou um decreto de utilidade pública para fins de desapropriação de cerca de 60 quilômetros quadrados de áreas de terra em Ibiúna.[20] Contudo, uma série de disputas envolvendo a escolha da região iniciou-se, e só foi amenizada em março de 1977, quando Paulo Egídio decretou que uma nova área de 60 quilômetros quadrados, situada em Caucaia do Alto, distrito da cidade de Cotia, sediaria o aeroporto. Isso foi o estopim para que protestos iniciassem. A Reserva Florestal do Morro Grande, um dos últimos vestígios da Mata Atlântica, seria parcialmente desmatada. Surgiu a "Comissão de Defesa do Patrimônio da Comunidade",que reuniu quase setenta entidades preocupadas com o meio ambiente. O governo prometeu reflorestar a região, argumentou os benefícios do novo terminal, levantou fundos para a obra, mas ela não saiu do papel.[18] O governo federal defendia a opção por Guarulhos, pois o Ministério da Aeronáutica havia doado 10 quilômetros quadrados de terras pertencentes à Base Aérea de São Paulo para a construção do complexo aeroportuário, pois a escolha de qualquer outro lugar acarretaria grandes custos com desapropriações, colocando em risco a viabilidade do projeto.[19] Por outro lado, um grupo defendia que era inviável a construção do aeroporto em Cumbica, devido aos constantes nevoeiros na região que já afetava as operações da Base Aérea. Tal fenômeno ocorre devido à proximidade com a Serra da Cantareira e de várias áreas alagadas pelo rio Baquirivu-Guaçu.[18] O senador André Franco Montoro, junto com seu partido MDB, foi um opositor ferrenho ao projeto do Aeroporto Internacional de São Paulo[21]. Organizou várias correntes tanto na cidade, como fora, numa intensa mobilização contra a construção, que ganhou manifestações de toda ordem, tanto em ruas como na mídia. Paradoxalmente, mas tarde, quando eleito governador do estado de São Paulo, inaugurou o aeroporto. Em 28 de novembro de 2001, mais de dois anos após seu falecimento, uma lei federal alterou a denominação do complexo aeroportuário em sua homenagem. Ótimo Investimento!
Rua Miguel Zuccas, 89 - Parque da MoocaSobrado com extrema segurança, lindo e todo reformado a venda na melhor região do Alto da mooca, próximo ao Hospital São Cristóvão, Clube Juventus, Padaria Maria Luiza, Droga Raia entre outros comércios. O sobrado conta com 3 dormitórios sendo 2 Suites, copa, cozinha, sala 2 ambientes, lavabo, edícula, área de serviço, quintal e garagem para 2 carros. História do bairro Mooca Fundada pelos jesuítas em 17 de agosto de 1556, a Mooca é um dos bairros mais antigos de São Paulo. Em suma, ao longo de seus mais de quatro séculos de história, a região passou de ocupação indígena a centro de produção rural, e depois, com a construção da primeira ferrovia paulista em 1862, se tornou um importante polo industrial e de imigração europeia, em especial dos italianos. A Estação Mooca foi inaugurada em 1898, dessa maneira marcando a consolidação do bairro como símbolo da evolução da cidade. Custo de vida no bairro Um dos pontos positivos da Mooca é o seu custo de vida acessível, isso porque o bairro oferece uma variedade de opções de moradia, desde apartamentos compactos até casas amplas e confortáveis. O preço médio do metro quadrado para compra de imóveis no bairro é de R$ 7,4 mil. Já o valor do condomínio fica em torno de R$ 500 a R$ 1,6 mil por mês. Transporte no bairro Bem servido de transporte público, os moradores e visitantes do bairro podem utilizar diversas opções como ônibus, metrô e trem para se locomover pela cidade. O metrô é uma das opções mais utilizadas, pois o bairro conta com duas estações: a Estação Bresser-Mooca, que faz parte da Linha 3-Vermelha, e a Estação Belém, que faz parte da Linha 1-Azul. Além do metrô, a Mooca é atendida por várias linhas de ônibus municipais e intermunicipais, dessa forma facilita o deslocamento para outras regiões da cidade e para cidades vizinhas. Do mesmo modo, outra opção de transporte na Mooca é o trem. A Estação Juventus–Mooca da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) está localizada na linha 10-Turquesa, que liga o ABC paulista à região central de São Paulo. A bicicleta também é uma opção para quem aprecia um estilo de vida mais saudável. O bairro possui várias ciclovias e ciclofaixas, além de estações de bicicletas compartilhadas. A região abriga outros bairros próximos igualmente atraentes e importantes como a Vila Cláudia, Ipiranga e o Alto da Mooca. Educação e saúde no bairro A Mooca possui uma ampla variedade de escolas, desde instituições públicas até escolas particulares renomadas. Destaque para o Colégio São Judas Tadeu, um dos mais tradicionais da região que oferece ensino de qualidade do ensino infantil ao ensino médio. Ênfase também para a Universidade São Judas – Unidade Mooca e para a Faculdade de Direito – Universidade de São Paulo, localizada a 21 minutos de distância no bairro Centro. Em termos de opções de saúde, há na região diversos hospitais e clínicas médicas. Destaque para o Hospital Cema, que é referência em tratamento de oftalmologia, o Hospital São Camilo Oncologia e o Hospital Villa-Lobos. Lazer na Mooca A Mooca é um bairro que oferece muitas opções de lazer, como o Parque Sabesp Alto da Mooca – Radialista Fiori Gigliotti que conta com uma área verde, pista de caminhada, além de um espaço para a prática de esportes. Outra opção é o Museu da Imigração, que abriga um acervo que conta a história da imigração em São Paulo e do bairro da Mooca. Também é possível aproveitar momentos de divertimento no Mooca Plaza Shopping e no Clube Atlético Juventus. Em resumo, a Mooca oferece uma boa qualidade de vida para os seus moradores. Com um custo de vida acessível e boa infraestrutura, esse bairro é uma opção interessante para quem busca um lugar para morar em São Paulo. A EmCasa possui uma ampla variedade de casas e apartamentos à venda na Mooca, clique para conferir! História do bairro Mooca Fundada pelos jesuítas em 17 de agosto de 1556, a Mooca é um dos bairros mais antigos de São Paulo. Em suma, ao longo de seus mais de quatro séculos de história, a região passou de ocupação indígena a centro de produção rural, e depois, com a construção da primeira ferrovia paulista em 1862, se tornou um importante polo industrial e de imigração europeia, em especial dos italianos. A Estação Mooca foi inaugurada em 1898, dessa maneira marcando a consolidação do bairro como símbolo da evolução da cidade. Custo de vida no bairro Um dos pontos positivos da Mooca é o seu custo de vida acessível, isso porque o bairro oferece uma variedade de opções de moradia, desde apartamentos compactos até casas amplas e confortáveis. O preço médio do metro quadrado para compra de imóveis no bairro é de R$ 7,4 mil. Já o valor do condomínio fica em torno de R$ 500 a R$ 1,6 mil por mês. Transporte no bairro Bem servido de transporte público, os moradores e visitantes do bairro podem utilizar diversas opções como ônibus, metrô e trem para se locomover pela cidade. O metrô é uma das opções mais utilizadas, pois o bairro conta com duas estações: a Estação Bresser-Mooca, que faz parte da Linha 3-Vermelha, e a Estação Belém, que faz parte da Linha 1-Azul. Além do metrô, a Mooca é atendida por várias linhas de ônibus municipais e intermunicipais, dessa forma facilita o deslocamento para outras regiões da cidade e para cidades vizinhas. Do mesmo modo, outra opção de transporte na Mooca é o trem. A Estação Juventus–Mooca da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) está localizada na linha 10-Turquesa, que liga o ABC paulista à região central de São Paulo. A bicicleta também é uma opção para quem aprecia um estilo de vida mais saudável. O bairro possui várias ciclovias e ciclofaixas, além de estações de bicicletas compartilhadas. A região abriga outros bairros próximos igualmente atraentes e importantes como a Vila Cláudia, Ipiranga e o Alto da Mooca. Educação e saúde no bairro A Mooca possui uma ampla variedade de escolas, desde instituições públicas até escolas particulares renomadas. Destaque para o Colégio São Judas Tadeu, um dos mais tradicionais da região que oferece ensino de qualidade do ensino infantil ao ensino médio. Ênfase também para a Universidade São Judas – Unidade Mooca e para a Faculdade de Direito – Universidade de São Paulo, localizada a 21 minutos de distância no bairro Centro. Em termos de opções de saúde, há na região diversos hospitais e clínicas médicas. Destaque para o Hospital Cema, que é referência em tratamento de oftalmologia, o Hospital São Camilo Oncologia e o Hospital Villa-Lobos. Lazer na Mooca A Mooca é um bairro que oferece muitas opções de lazer, como o Parque Sabesp Alto da Mooca – Radialista Fiori Gigliotti que conta com uma área verde, pista de caminhada, além de um espaço para a prática de esportes. Outra opção é o Museu da Imigração, que abriga um acervo que conta a história da imigração em São Paulo e do bairro da Mooca. Também é possível aproveitar momentos de divertimento no Mooca Plaza Shopping e no Clube Atlético Juventus. Em resumo, a Mooca oferece uma boa qualidade de vida para os seus moradores. Com um custo de vida acessível e boa infraestrutura, esse bairro é uma opção interessante para quem busca um lugar para morar em São Paulo. A EmCasa possui uma ampla variedade de casas e apartamentos à venda na Mooca, clique para conferir!São Paulo - SPSobrado com extrema segurança, lindo e todo reformado a venda na melhor região do Alto da mooca, próximo ao Hospital São Cristóvão, Clube Juventus, Padaria Maria Luiza, Droga Raia entre outros comércios. O sobrado conta com 3 dormitórios sendo 2 Suites, copa, cozinha, sala 2 ambientes, lavabo, edícula, área de serviço, quintal e garagem para 2 carros. História do bairro Mooca Fundada pelos jesuítas em 17 de agosto de 1556, a Mooca é um dos bairros mais antigos de São Paulo. Em suma, ao longo de seus mais de quatro séculos de história, a região passou de ocupação indígena a centro de produção rural, e depois, com a construção da primeira ferrovia paulista em 1862, se tornou um importante polo industrial e de imigração europeia, em especial dos italianos. A Estação Mooca foi inaugurada em 1898, dessa maneira marcando a consolidação do bairro como símbolo da evolução da cidade. Custo de vida no bairro Um dos pontos positivos da Mooca é o seu custo de vida acessível, isso porque o bairro oferece uma variedade de opções de moradia, desde apartamentos compactos até casas amplas e confortáveis. O preço médio do metro quadrado para compra de imóveis no bairro é de R$ 7,4 mil. Já o valor do condomínio fica em torno de R$ 500 a R$ 1,6 mil por mês. Transporte no bairro Bem servido de transporte público, os moradores e visitantes do bairro podem utilizar diversas opções como ônibus, metrô e trem para se locomover pela cidade. O metrô é uma das opções mais utilizadas, pois o bairro conta com duas estações: a Estação Bresser-Mooca, que faz parte da Linha 3-Vermelha, e a Estação Belém, que faz parte da Linha 1-Azul. Além do metrô, a Mooca é atendida por várias linhas de ônibus municipais e intermunicipais, dessa forma facilita o deslocamento para outras regiões da cidade e para cidades vizinhas. Do mesmo modo, outra opção de transporte na Mooca é o trem. A Estação Juventus–Mooca da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) está localizada na linha 10-Turquesa, que liga o ABC paulista à região central de São Paulo. A bicicleta também é uma opção para quem aprecia um estilo de vida mais saudável. O bairro possui várias ciclovias e ciclofaixas, além de estações de bicicletas compartilhadas. A região abriga outros bairros próximos igualmente atraentes e importantes como a Vila Cláudia, Ipiranga e o Alto da Mooca. Educação e saúde no bairro A Mooca possui uma ampla variedade de escolas, desde instituições públicas até escolas particulares renomadas. Destaque para o Colégio São Judas Tadeu, um dos mais tradicionais da região que oferece ensino de qualidade do ensino infantil ao ensino médio. Ênfase também para a Universidade São Judas – Unidade Mooca e para a Faculdade de Direito – Universidade de São Paulo, localizada a 21 minutos de distância no bairro Centro. Em termos de opções de saúde, há na região diversos hospitais e clínicas médicas. Destaque para o Hospital Cema, que é referência em tratamento de oftalmologia, o Hospital São Camilo Oncologia e o Hospital Villa-Lobos. Lazer na Mooca A Mooca é um bairro que oferece muitas opções de lazer, como o Parque Sabesp Alto da Mooca – Radialista Fiori Gigliotti que conta com uma área verde, pista de caminhada, além de um espaço para a prática de esportes. Outra opção é o Museu da Imigração, que abriga um acervo que conta a história da imigração em São Paulo e do bairro da Mooca. Também é possível aproveitar momentos de divertimento no Mooca Plaza Shopping e no Clube Atlético Juventus. Em resumo, a Mooca oferece uma boa qualidade de vida para os seus moradores. Com um custo de vida acessível e boa infraestrutura, esse bairro é uma opção interessante para quem busca um lugar para morar em São Paulo. A EmCasa possui uma ampla variedade de casas e apartamentos à venda na Mooca, clique para conferir! História do bairro Mooca Fundada pelos jesuítas em 17 de agosto de 1556, a Mooca é um dos bairros mais antigos de São Paulo. Em suma, ao longo de seus mais de quatro séculos de história, a região passou de ocupação indígena a centro de produção rural, e depois, com a construção da primeira ferrovia paulista em 1862, se tornou um importante polo industrial e de imigração europeia, em especial dos italianos. A Estação Mooca foi inaugurada em 1898, dessa maneira marcando a consolidação do bairro como símbolo da evolução da cidade. Custo de vida no bairro Um dos pontos positivos da Mooca é o seu custo de vida acessível, isso porque o bairro oferece uma variedade de opções de moradia, desde apartamentos compactos até casas amplas e confortáveis. O preço médio do metro quadrado para compra de imóveis no bairro é de R$ 7,4 mil. Já o valor do condomínio fica em torno de R$ 500 a R$ 1,6 mil por mês. Transporte no bairro Bem servido de transporte público, os moradores e visitantes do bairro podem utilizar diversas opções como ônibus, metrô e trem para se locomover pela cidade. O metrô é uma das opções mais utilizadas, pois o bairro conta com duas estações: a Estação Bresser-Mooca, que faz parte da Linha 3-Vermelha, e a Estação Belém, que faz parte da Linha 1-Azul. Além do metrô, a Mooca é atendida por várias linhas de ônibus municipais e intermunicipais, dessa forma facilita o deslocamento para outras regiões da cidade e para cidades vizinhas. Do mesmo modo, outra opção de transporte na Mooca é o trem. A Estação Juventus–Mooca da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) está localizada na linha 10-Turquesa, que liga o ABC paulista à região central de São Paulo. A bicicleta também é uma opção para quem aprecia um estilo de vida mais saudável. O bairro possui várias ciclovias e ciclofaixas, além de estações de bicicletas compartilhadas. A região abriga outros bairros próximos igualmente atraentes e importantes como a Vila Cláudia, Ipiranga e o Alto da Mooca. Educação e saúde no bairro A Mooca possui uma ampla variedade de escolas, desde instituições públicas até escolas particulares renomadas. Destaque para o Colégio São Judas Tadeu, um dos mais tradicionais da região que oferece ensino de qualidade do ensino infantil ao ensino médio. Ênfase também para a Universidade São Judas – Unidade Mooca e para a Faculdade de Direito – Universidade de São Paulo, localizada a 21 minutos de distância no bairro Centro. Em termos de opções de saúde, há na região diversos hospitais e clínicas médicas. Destaque para o Hospital Cema, que é referência em tratamento de oftalmologia, o Hospital São Camilo Oncologia e o Hospital Villa-Lobos. Lazer na Mooca A Mooca é um bairro que oferece muitas opções de lazer, como o Parque Sabesp Alto da Mooca – Radialista Fiori Gigliotti que conta com uma área verde, pista de caminhada, além de um espaço para a prática de esportes. Outra opção é o Museu da Imigração, que abriga um acervo que conta a história da imigração em São Paulo e do bairro da Mooca. Também é possível aproveitar momentos de divertimento no Mooca Plaza Shopping e no Clube Atlético Juventus. Em resumo, a Mooca oferece uma boa qualidade de vida para os seus moradores. Com um custo de vida acessível e boa infraestrutura, esse bairro é uma opção interessante para quem busca um lugar para morar em São Paulo. A EmCasa possui uma ampla variedade de casas e apartamentos à venda na Mooca, clique para conferir!
