Sobrado à venda em Cidade São Mateus, São Paulo - SP - Decidir Empreendimentos Imobiliários

Sobrado
Sobrado à venda em Jardim AricanduvaSobrado NOVO com 3 dormitórios e 2 vagas de garagem à venda, Jardim Aricanduva, São Paulo, SP

Rua Formoselha, 15 - Jardim Aricanduva3 Sobrados Novos a venda no Jardim Aricanduva. Este imóvel conta com 115 m² de área construída, sala de estar e jantar integrada a cozinha (piso porcelanato) 1 lavabo também com (piso porcelanato), 3 dormitórios sendo 1 suíte com sacada, 2 banheiros, escada de granito, jardim de inverno no piso superior, lavanderia e quintal ao fundo, 2 vagas de garagem sendo 1 coberta. Acabamentos de qualidade em todos os ambientes e porta de entrada em madeira maciça. - Fácil acesso as principais vias de acesso da região: Av. Inconfidência Mineira, Av. Rio das pedras, Av. Odilon Pires, Rua do Almirantado, Rua São Felix do Cantalício, Rua Luis Gonzaga de Sylos, Rua Arajipe, Av. Francisco Jose Resende, Rua Antonio La Giudice, Av. Aricanduva; - Ao lado dos principais comércios da região: Bares, Restaurantes, Padarias, Mercados, Bancos, Escolas, 11 minutos andando do Shopping Aricanduva; Colégio Arte do Ensino, Shopping Aricanduva, Escola Estadual Duque de Caxias, UBS/AMA Integrada Vila Antonieta, Colégio Batista Agnus Dei e Praça José Enio da Silveira. Aceita financiamento: Aceita todos os financiamentos regularizados pela CEF - Caixa Econômica Federal. Um pouco da história do bairro. Um dos bairros mais celebrados da zona leste de São Paulo é o Aricanduva, que teria surgido ao redor do riacho de mesmo nome, cujas primeiras menções foram registradas ainda no século 17. Segundo consta, apesar das menções há mais de dois séculos, o bairro só começou a se desenvolver em meados do século 20, quando o português Gabriel Cardoso comprou um sítio na região, onde cultivou plantas ornamentais e verduras. O negócio prosperou, o que fez com que parentes e conterrâneos de Cardoso viessem de Portugal para o Brasil e se fixassem na região, que mais tarde também recebeu imigrantes japoneses e italianos. Entre o final da década de 1940 e o início da década de 1950, Cardoso faleceu e suas terras foram vendidas pelos seus filhos. O principal comprador foi Luis Americano que, posteriormente, transferiu a maior parte das terras ao então governador Adhemar de Barros, que loteou o espaço por meio de uma empresa de loteamento recém-criada chamada Aricanduva. Avenidas e progresso A agricultura foi a principal atividade da região até meados de 1950, quando se deu a inauguração do trecho leste da Avenida Radial Leste, que facilitou a integração do bairro ao centro da cidade. Mais tarde, a região começou a receber mais estrutura com a inauguração da Avenida Aricanduva, em 1976, que se deu sobre o leito do córrego Aricanduva. Contudo, o desenvolvimento se acelerou de forma acentuada a partir de 1991, com a abertura do Shopping Aricanduva, conhecido por ser o maior da América Latina. O shopping trouxe emprego para a região e se tornou um dos principais pontos de lazer do bairro, junto com o Parque do Carmo, ali perto, tido como o maior parque da cidade de São Paulo e conhecido por ter a segunda maior área com cerejeiras fora do Japão. De dormitório à verticalização No final do século 20, o bairro de Aricanduva era conhecido por ser um bairro dormitório, ou seja, que abrigava muitas pessoas que trabalhavam em outras regiões da cidade. Atualmente, a região tem maior oferta de emprego, maior diversidade socioeconômica, com imóveis de baixo, médio e alto padrão, sendo que, nos últimos anos, tem passado por um intenso processo de verticalização. Leia mais em: https://www.gazetasp.com.br/estado/memoria-conheca-a-historia-do-bairro-aricanduva/1116661/ Agende já a sua visita, vale a pena conferir!
São Paulo - SP3 Sobrados Novos a venda no Jardim Aricanduva. Este imóvel conta com 115 m² de área construída, sala de estar e jantar integrada a cozinha (piso porcelanato) 1 lavabo também com (piso porcelanato), 3 dormitórios sendo 1 suíte com sacada, 2 banheiros, escada de granito, jardim de inverno no piso superior, lavanderia e quintal ao fundo, 2 vagas de garagem sendo 1 coberta. Acabamentos de qualidade em todos os ambientes e porta de entrada em madeira maciça. - Fácil acesso as principais vias de acesso da região: Av. Inconfidência Mineira, Av. Rio das pedras, Av. Odilon Pires, Rua do Almirantado, Rua São Felix do Cantalício, Rua Luis Gonzaga de Sylos, Rua Arajipe, Av. Francisco Jose Resende, Rua Antonio La Giudice, Av. Aricanduva; - Ao lado dos principais comércios da região: Bares, Restaurantes, Padarias, Mercados, Bancos, Escolas, 11 minutos andando do Shopping Aricanduva; Colégio Arte do Ensino, Shopping Aricanduva, Escola Estadual Duque de Caxias, UBS/AMA Integrada Vila Antonieta, Colégio Batista Agnus Dei e Praça José Enio da Silveira. Aceita financiamento: Aceita todos os financiamentos regularizados pela CEF - Caixa Econômica Federal. Um pouco da história do bairro. Um dos bairros mais celebrados da zona leste de São Paulo é o Aricanduva, que teria surgido ao redor do riacho de mesmo nome, cujas primeiras menções foram registradas ainda no século 17. Segundo consta, apesar das menções há mais de dois séculos, o bairro só começou a se desenvolver em meados do século 20, quando o português Gabriel Cardoso comprou um sítio na região, onde cultivou plantas ornamentais e verduras. O negócio prosperou, o que fez com que parentes e conterrâneos de Cardoso viessem de Portugal para o Brasil e se fixassem na região, que mais tarde também recebeu imigrantes japoneses e italianos. Entre o final da década de 1940 e o início da década de 1950, Cardoso faleceu e suas terras foram vendidas pelos seus filhos. O principal comprador foi Luis Americano que, posteriormente, transferiu a maior parte das terras ao então governador Adhemar de Barros, que loteou o espaço por meio de uma empresa de loteamento recém-criada chamada Aricanduva. Avenidas e progresso A agricultura foi a principal atividade da região até meados de 1950, quando se deu a inauguração do trecho leste da Avenida Radial Leste, que facilitou a integração do bairro ao centro da cidade. Mais tarde, a região começou a receber mais estrutura com a inauguração da Avenida Aricanduva, em 1976, que se deu sobre o leito do córrego Aricanduva. Contudo, o desenvolvimento se acelerou de forma acentuada a partir de 1991, com a abertura do Shopping Aricanduva, conhecido por ser o maior da América Latina. O shopping trouxe emprego para a região e se tornou um dos principais pontos de lazer do bairro, junto com o Parque do Carmo, ali perto, tido como o maior parque da cidade de São Paulo e conhecido por ter a segunda maior área com cerejeiras fora do Japão. De dormitório à verticalização No final do século 20, o bairro de Aricanduva era conhecido por ser um bairro dormitório, ou seja, que abrigava muitas pessoas que trabalhavam em outras regiões da cidade. Atualmente, a região tem maior oferta de emprego, maior diversidade socioeconômica, com imóveis de baixo, médio e alto padrão, sendo que, nos últimos anos, tem passado por um intenso processo de verticalização. Leia mais em: https://www.gazetasp.com.br/estado/memoria-conheca-a-historia-do-bairro-aricanduva/1116661/ Agende já a sua visita, vale a pena conferir!

115 m²Útil
3Quartos
2Banheiros

VendaR$ 650.000

Sobrado
Sobrado à venda em TatuapéTERRENO COM 02 CASAS, COM ÁREA DE 200M², COM 05 VAGAS DE GARAGEM ENTRADAS SEPARADAS. ,COM RENDA EXTRA EM LOCAÇÃO, SHOPPING METRÔ TATUAPÉ

Rua Jacirendi, 279 - TatuapéTerreno com 02 casas, com área de 200m², Bairro Tatuapé, com 05 vagas de garagem entradas separadas. já com renda extra em locação, ótima localização, fácil acesso para CPTM Linhas 11 e 12, Shopping Metrô Tatuapé/ Boulevard Etec, Colégio Espirito Santo, Supermercados Carrefour, Carrão Assaí - Atacadista. Vias: Av. Celso Garcia, Radial Leste, Marginal Tietê, Aírton Sena, RoO COMPLEXO COMERCIAL TATUAPÉ - FORMADO PELOS SHOPPINGS METRÔ TATUAPÉ E METRÔ BOULEVARD TATUAPÉ - SE CONSTITUI HOJE EM UM DOS MAIORES POLOS DE COMPRAS, LAZER E ENTRETENIMENTO DE SÃO PAULO. A ATUAÇÃO CONJUNTA DOS DOIS EMPREENDIMENTOS RESULTOU EM 500 LOJAS, 13 SALAS DE CINEMA SENDO QUATRO SALAS 3D, DUAS PRAÇAS DE ALIMENTAÇÃO, E TRÊS MIL VAGAS NOS ESTACIONAMENTOS. A OPERAÇÃO CONJUNTA, INICIADA NO FINAL DE 2009, RESULTOU EM AUMENTO DE PÚBLICO, GERAÇÃO DE EMPREGOS E COLABOROU COM A MODERNIZAÇÃO DO COMÉRCIO DA REGIÃO. EM 2010, OS DOIS EMPREENDIMENTOS INICIARAM AS CAMPANHAS EM CONJUNTO, COMO O DIA DAS MÃES, DIA DOS PAIS, DIA DAS CRIANÇAS E NATAL, ONDE OS TEMAS SÃO OS MESMOS, MAS A ABORDAGEM E ATIVIDADES SE COMPLEMENTAM. CONSIDERADO UM CASE DE MERCADO POR ESPECIALISTAS DO SETOR DE SHOPPING CENTERS, OS DOIS EMPREENDIMENTOS, INTERLIGADOS PELA PASSARELA DA ESTAÇÃO TATUAPÉ DO METRÔ, OFERECEM COMODIDADE PARA SOLUÇÃO DE TODAS AS NECESSIDADES DOS CLIENTES, COMO COMPRAS, SERVIÇOS E ENTRETENIMENTO EM UM SÓ LUGAR. ALÉM DE LOJAS E PRAÇAS DE ALIMENTAÇÃO, O COMPLEXO CONTA COM CAIXAS ELETRÔNICOS E LABORATÓRIO MÉDICO PARA ATENDER OS QUASE 120 MIL VISITANTES DIÁRIOS DOS SHOPPINGS. O BAIRRO DO TATUAPÉ FICOU MAIS VALORIZADO COM A CHEGADA DE GRANDES EMPREENDIMENTOS IMOBILIÁRIOS, O QUE POSSIBILITOU UM GANHO DE OPÇÕES DE COMPRAS E LAZER COM A CONSOLIDAÇÃO DO SHOPPING METRÔ TATUAPÉ, INAUGURADO EM 1997 E COM A MATURAÇÃO DO SHOPPING METRÔ BOULEVARD TATUAPÉ, INAUGURADO EM 2007. OS SHOPPINGS DO COMPLEXO SÃO ADMINISTRADOS PELA AD SHOPPING.dovia Presidente Dutra e Aeroporto Internacional de Guarulhos é o maior aeroporto do Brasil, da América do Sul e um dos maiores do mundo,[3] sendo o segundo mais movimentado da América Latina em número de passageiros transportados (após o Aeroporto Internacional da Cidade do México)[1] e um dos trinta mais movimentados do planeta.[4] No transporte de mercadorias, é o segundo, depois do Aeroporto Internacional El Dorado, em Bogotá, Colômbia. Com uma área de 14 quilômetros quadrados, o complexo aeroportuário conta com um sistema de acesso viário próprio. A Rodovia Helio Smidt se estende por parte do perímetro do aeroporto, tendo ligação com as rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna. Toda estrutura para passageiros é dividida em três terminais, totalizando 260 pontos de check-in. Em 2001, uma lei federal alterou a denominação do aeroporto em homenagem ao ex-governador de São Paulo André Franco Montoro, falecido em 1999.[5] No entanto, o nome oficial não é habitualmente utiizado pela população, que se refere apenas como "aeroporto de Guarulhos" ou "aeroporto de Cumbica". O complexo aeroportuário foi concedido à iniciativa privada em 6 de fevereiro de 2012, para o consórcio composto pela Invepar e a Airports Company South Africa, durante o período de vinte anos, pelo valor de 16,2 bilhões de reais.[6] Em 15 de novembro de 2012, a concessionária passou a utilizar a marca GRU Airport, que irá conviver com o nome oficial, além das denominações informais.[7] Em 2017, foi considerado pela empresa OAG o segundo melhor em pontualidade no mundo e primeiro na América Latina, uma posição acima daquela alcançada no ano anterior.[3][8] Em 2019 alcançou as mesma classificações em uma pesquisa realizada pela FlightStats.[9] Em 2021 foi eleito pelo estudo do Club Med como um dos 35 melhores do mundo para longas escalas.[10] História Antecedentes Em 1947, o Aeroporto de Congonhas registrou um imenso movimento que foi além de sua capacidade operacional de passageiros e cargas. Por isso, o secretário de viação de São Paulo nomeou em 1951 uma comissão para levantar as possíveis áreas capazes de receber um aeroporto.[11] Foram identificadas e catalogadas cerca de 23 áreas e a escolhida localizava-se no antigo distrito de Santo Ângelo na cidade de Mogi das Cruzes, mas nada de fato foi realizado.[12] O surgimento de aviões de grande porte exigiu pistas maiores, motivando várias reformas no antigo Campo de Aviação de Viracopos, em Campinas, transformando-o em 1960 no Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas, com uma pista de 3 240 metros de comprimento.[13] As pistas de Congonhas ficaram limitadas, capazes apenas de receber voos domésticos e alguns poucos internacionais procedentes da América do Sul.[14] Diante das demandas do crescimento nacional, o ministro da Aeronáutica promoveu a criação da "Comissão Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional", presidida pelo tenente-brigadeiro e ministro da Aeronáutica Araripe Macedo. O comitê foi designado para arquitetar as diretrizes de implantação de uma nova infra-estrutura aeroportuária, pois a aviação comercial a jato impôs transformações que não poderiam ser resolvidas com simples ajustes.[15] A CCPAI confiou os estudos à empresa brasileira Hidroservice, consorciada às canadenses Acres e Parkin. Entre as diversas conclusões deste estudo, destacou-se que o Rio de Janeiro teria um potencial de tráfego de passageiros maior que São Paulo, devido à metrópole oferecer melhores condições econômicas de operação das aeronaves. Na época, as duas cidades sozinhas concentravam 55% do tráfego aéreo doméstico e 90% do tráfego internacional do país. Mediante os fatos, era importante a construção de dois aeroportos internacionais nas duas cidades e o Rio de Janeiro sediaria o principal complexo aeroportuário internacional do país.[16] Dos locais analisados, a Base Aérea do Galeão no Rio de Janeiro e a Base Aérea de São Paulo eram os que ofereciam maiores benefícios, pois naquele período para a Ditadura militar brasileira era conveniente aliar os interesses da aviação comercial e militar. O novo aeroporto deveria ser implantado o quanto antes, visando possibilitar o desenvolvimento econômico-operacional do principal aeroporto internacional do Brasil.[17] Impasses Pistas do aeroporto em 1987. Serra da Cantareira, um dos impasses para a construção do aeroporto. Em São Paulo, o ministro da Aeronáutica avaliou ser essencial envolver o governo estadual.[18] Em 4 de maio de 1976, o governador Paulo Egídio Martins firmou um acordo no qual constava que em todas as etapas de instauração do novo aeroporto, o estado de São Paulo seria responsável. Também ficou acordado que as obras seriam financiadas pelo Ministério da Aeronáutica e Governo de São Paulo.[19] Novos estudos e levantamentos executados indicavam que a cidade de Ibiúna abrigava as condições ideais. Em 15 de setembro de 1975, Paulo Egídio assinou um decreto de utilidade pública para fins de desapropriação de cerca de 60 quilômetros quadrados de áreas de terra em Ibiúna.[20] Contudo, uma série de disputas envolvendo a escolha da região iniciou-se, e só foi amenizada em março de 1977, quando Paulo Egídio decretou que uma nova área de 60 quilômetros quadrados, situada em Caucaia do Alto, distrito da cidade de Cotia, sediaria o aeroporto. Isso foi o estopim para que protestos iniciassem. A Reserva Florestal do Morro Grande, um dos últimos vestígios da Mata Atlântica, seria parcialmente desmatada. Surgiu a "Comissão de Defesa do Patrimônio da Comunidade",que reuniu quase setenta entidades preocupadas com o meio ambiente. O governo prometeu reflorestar a região, argumentou os benefícios do novo terminal, levantou fundos para a obra, mas ela não saiu do papel.[18] O governo federal defendia a opção por Guarulhos, pois o Ministério da Aeronáutica havia doado 10 quilômetros quadrados de terras pertencentes à Base Aérea de São Paulo para a construção do complexo aeroportuário, pois a escolha de qualquer outro lugar acarretaria grandes custos com desapropriações, colocando em risco a viabilidade do projeto.[19] Por outro lado, um grupo defendia que era inviável a construção do aeroporto em Cumbica, devido aos constantes nevoeiros na região que já afetava as operações da Base Aérea. Tal fenômeno ocorre devido à proximidade com a Serra da Cantareira e de várias áreas alagadas pelo rio Baquirivu-Guaçu.[18] O senador André Franco Montoro, junto com seu partido MDB, foi um opositor ferrenho ao projeto do Aeroporto Internacional de São Paulo[21]. Organizou várias correntes tanto na cidade, como fora, numa intensa mobilização contra a construção, que ganhou manifestações de toda ordem, tanto em ruas como na mídia. Paradoxalmente, mas tarde, quando eleito governador do estado de São Paulo, inaugurou o aeroporto. Em 28 de novembro de 2001, mais de dois anos após seu falecimento, uma lei federal alterou a denominação do complexo aeroportuário em sua homenagem. Ótimo Investimento!
São Paulo - SPTerreno com 02 casas, com área de 200m², Bairro Tatuapé, com 05 vagas de garagem entradas separadas. já com renda extra em locação, ótima localização, fácil acesso para CPTM Linhas 11 e 12, Shopping Metrô Tatuapé/ Boulevard Etec, Colégio Espirito Santo, Supermercados Carrefour, Carrão Assaí - Atacadista. Vias: Av. Celso Garcia, Radial Leste, Marginal Tietê, Aírton Sena, RoO COMPLEXO COMERCIAL TATUAPÉ - FORMADO PELOS SHOPPINGS METRÔ TATUAPÉ E METRÔ BOULEVARD TATUAPÉ - SE CONSTITUI HOJE EM UM DOS MAIORES POLOS DE COMPRAS, LAZER E ENTRETENIMENTO DE SÃO PAULO. A ATUAÇÃO CONJUNTA DOS DOIS EMPREENDIMENTOS RESULTOU EM 500 LOJAS, 13 SALAS DE CINEMA SENDO QUATRO SALAS 3D, DUAS PRAÇAS DE ALIMENTAÇÃO, E TRÊS MIL VAGAS NOS ESTACIONAMENTOS. A OPERAÇÃO CONJUNTA, INICIADA NO FINAL DE 2009, RESULTOU EM AUMENTO DE PÚBLICO, GERAÇÃO DE EMPREGOS E COLABOROU COM A MODERNIZAÇÃO DO COMÉRCIO DA REGIÃO. EM 2010, OS DOIS EMPREENDIMENTOS INICIARAM AS CAMPANHAS EM CONJUNTO, COMO O DIA DAS MÃES, DIA DOS PAIS, DIA DAS CRIANÇAS E NATAL, ONDE OS TEMAS SÃO OS MESMOS, MAS A ABORDAGEM E ATIVIDADES SE COMPLEMENTAM. CONSIDERADO UM CASE DE MERCADO POR ESPECIALISTAS DO SETOR DE SHOPPING CENTERS, OS DOIS EMPREENDIMENTOS, INTERLIGADOS PELA PASSARELA DA ESTAÇÃO TATUAPÉ DO METRÔ, OFERECEM COMODIDADE PARA SOLUÇÃO DE TODAS AS NECESSIDADES DOS CLIENTES, COMO COMPRAS, SERVIÇOS E ENTRETENIMENTO EM UM SÓ LUGAR. ALÉM DE LOJAS E PRAÇAS DE ALIMENTAÇÃO, O COMPLEXO CONTA COM CAIXAS ELETRÔNICOS E LABORATÓRIO MÉDICO PARA ATENDER OS QUASE 120 MIL VISITANTES DIÁRIOS DOS SHOPPINGS. O BAIRRO DO TATUAPÉ FICOU MAIS VALORIZADO COM A CHEGADA DE GRANDES EMPREENDIMENTOS IMOBILIÁRIOS, O QUE POSSIBILITOU UM GANHO DE OPÇÕES DE COMPRAS E LAZER COM A CONSOLIDAÇÃO DO SHOPPING METRÔ TATUAPÉ, INAUGURADO EM 1997 E COM A MATURAÇÃO DO SHOPPING METRÔ BOULEVARD TATUAPÉ, INAUGURADO EM 2007. OS SHOPPINGS DO COMPLEXO SÃO ADMINISTRADOS PELA AD SHOPPING.dovia Presidente Dutra e Aeroporto Internacional de Guarulhos é o maior aeroporto do Brasil, da América do Sul e um dos maiores do mundo,[3] sendo o segundo mais movimentado da América Latina em número de passageiros transportados (após o Aeroporto Internacional da Cidade do México)[1] e um dos trinta mais movimentados do planeta.[4] No transporte de mercadorias, é o segundo, depois do Aeroporto Internacional El Dorado, em Bogotá, Colômbia. Com uma área de 14 quilômetros quadrados, o complexo aeroportuário conta com um sistema de acesso viário próprio. A Rodovia Helio Smidt se estende por parte do perímetro do aeroporto, tendo ligação com as rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna. Toda estrutura para passageiros é dividida em três terminais, totalizando 260 pontos de check-in. Em 2001, uma lei federal alterou a denominação do aeroporto em homenagem ao ex-governador de São Paulo André Franco Montoro, falecido em 1999.[5] No entanto, o nome oficial não é habitualmente utiizado pela população, que se refere apenas como "aeroporto de Guarulhos" ou "aeroporto de Cumbica". O complexo aeroportuário foi concedido à iniciativa privada em 6 de fevereiro de 2012, para o consórcio composto pela Invepar e a Airports Company South Africa, durante o período de vinte anos, pelo valor de 16,2 bilhões de reais.[6] Em 15 de novembro de 2012, a concessionária passou a utilizar a marca GRU Airport, que irá conviver com o nome oficial, além das denominações informais.[7] Em 2017, foi considerado pela empresa OAG o segundo melhor em pontualidade no mundo e primeiro na América Latina, uma posição acima daquela alcançada no ano anterior.[3][8] Em 2019 alcançou as mesma classificações em uma pesquisa realizada pela FlightStats.[9] Em 2021 foi eleito pelo estudo do Club Med como um dos 35 melhores do mundo para longas escalas.[10] História Antecedentes Em 1947, o Aeroporto de Congonhas registrou um imenso movimento que foi além de sua capacidade operacional de passageiros e cargas. Por isso, o secretário de viação de São Paulo nomeou em 1951 uma comissão para levantar as possíveis áreas capazes de receber um aeroporto.[11] Foram identificadas e catalogadas cerca de 23 áreas e a escolhida localizava-se no antigo distrito de Santo Ângelo na cidade de Mogi das Cruzes, mas nada de fato foi realizado.[12] O surgimento de aviões de grande porte exigiu pistas maiores, motivando várias reformas no antigo Campo de Aviação de Viracopos, em Campinas, transformando-o em 1960 no Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas, com uma pista de 3 240 metros de comprimento.[13] As pistas de Congonhas ficaram limitadas, capazes apenas de receber voos domésticos e alguns poucos internacionais procedentes da América do Sul.[14] Diante das demandas do crescimento nacional, o ministro da Aeronáutica promoveu a criação da "Comissão Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional", presidida pelo tenente-brigadeiro e ministro da Aeronáutica Araripe Macedo. O comitê foi designado para arquitetar as diretrizes de implantação de uma nova infra-estrutura aeroportuária, pois a aviação comercial a jato impôs transformações que não poderiam ser resolvidas com simples ajustes.[15] A CCPAI confiou os estudos à empresa brasileira Hidroservice, consorciada às canadenses Acres e Parkin. Entre as diversas conclusões deste estudo, destacou-se que o Rio de Janeiro teria um potencial de tráfego de passageiros maior que São Paulo, devido à metrópole oferecer melhores condições econômicas de operação das aeronaves. Na época, as duas cidades sozinhas concentravam 55% do tráfego aéreo doméstico e 90% do tráfego internacional do país. Mediante os fatos, era importante a construção de dois aeroportos internacionais nas duas cidades e o Rio de Janeiro sediaria o principal complexo aeroportuário internacional do país.[16] Dos locais analisados, a Base Aérea do Galeão no Rio de Janeiro e a Base Aérea de São Paulo eram os que ofereciam maiores benefícios, pois naquele período para a Ditadura militar brasileira era conveniente aliar os interesses da aviação comercial e militar. O novo aeroporto deveria ser implantado o quanto antes, visando possibilitar o desenvolvimento econômico-operacional do principal aeroporto internacional do Brasil.[17] Impasses Pistas do aeroporto em 1987. Serra da Cantareira, um dos impasses para a construção do aeroporto. Em São Paulo, o ministro da Aeronáutica avaliou ser essencial envolver o governo estadual.[18] Em 4 de maio de 1976, o governador Paulo Egídio Martins firmou um acordo no qual constava que em todas as etapas de instauração do novo aeroporto, o estado de São Paulo seria responsável. Também ficou acordado que as obras seriam financiadas pelo Ministério da Aeronáutica e Governo de São Paulo.[19] Novos estudos e levantamentos executados indicavam que a cidade de Ibiúna abrigava as condições ideais. Em 15 de setembro de 1975, Paulo Egídio assinou um decreto de utilidade pública para fins de desapropriação de cerca de 60 quilômetros quadrados de áreas de terra em Ibiúna.[20] Contudo, uma série de disputas envolvendo a escolha da região iniciou-se, e só foi amenizada em março de 1977, quando Paulo Egídio decretou que uma nova área de 60 quilômetros quadrados, situada em Caucaia do Alto, distrito da cidade de Cotia, sediaria o aeroporto. Isso foi o estopim para que protestos iniciassem. A Reserva Florestal do Morro Grande, um dos últimos vestígios da Mata Atlântica, seria parcialmente desmatada. Surgiu a "Comissão de Defesa do Patrimônio da Comunidade",que reuniu quase setenta entidades preocupadas com o meio ambiente. O governo prometeu reflorestar a região, argumentou os benefícios do novo terminal, levantou fundos para a obra, mas ela não saiu do papel.[18] O governo federal defendia a opção por Guarulhos, pois o Ministério da Aeronáutica havia doado 10 quilômetros quadrados de terras pertencentes à Base Aérea de São Paulo para a construção do complexo aeroportuário, pois a escolha de qualquer outro lugar acarretaria grandes custos com desapropriações, colocando em risco a viabilidade do projeto.[19] Por outro lado, um grupo defendia que era inviável a construção do aeroporto em Cumbica, devido aos constantes nevoeiros na região que já afetava as operações da Base Aérea. Tal fenômeno ocorre devido à proximidade com a Serra da Cantareira e de várias áreas alagadas pelo rio Baquirivu-Guaçu.[18] O senador André Franco Montoro, junto com seu partido MDB, foi um opositor ferrenho ao projeto do Aeroporto Internacional de São Paulo[21]. Organizou várias correntes tanto na cidade, como fora, numa intensa mobilização contra a construção, que ganhou manifestações de toda ordem, tanto em ruas como na mídia. Paradoxalmente, mas tarde, quando eleito governador do estado de São Paulo, inaugurou o aeroporto. Em 28 de novembro de 2001, mais de dois anos após seu falecimento, uma lei federal alterou a denominação do complexo aeroportuário em sua homenagem. Ótimo Investimento!

200 m²Útil
5Quartos
3Banheiros

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Sobrado à venda em Cidade São MateusSobrado à venda, Cidade São Mateus, São Paulo, SP

VendaR$ 480.000

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Sobrado à venda ou para alugar em Cidade São MateusSobrado para venda e locação, Cidade São Mateus, São Paulo, SP

VendaR$ 490.000

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VendaR$ 580.000

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VendaR$ 1.380.000

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Sobrado à venda em Vila AntonietaSOBRADO AMPLO E ESPAÇOSO COM 330M², COM 4 DORMITÓRIOS, 1 SUÍTE COM HIDROMASAGEM E AMPLA ÁREA DE LAZER Á VENDA, LOCALIZADO NA VILA ANTONIETA

VendaR$ 1.420.000

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Sobrado à venda em Vila AntonietaSOBRADO LINDO NOVO MUITO AREJADO 2 SUITES COM QUINTAL 2 VAGAS AO LADO DO SHOPPING ARICANDUVA VILA ANTONIETA-SP

VendaR$ 600.000

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VendaR$ 650.000

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Sobrado à venda em TatuapéTERRENO COM 02 CASAS, COM ÁREA DE 200M², COM 05 VAGAS DE GARAGEM ENTRADAS SEPARADAS. ,COM RENDA EXTRA EM LOCAÇÃO, SHOPPING METRÔ TATUAPÉ

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VendaR$ 490.000

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