Cobertura / Penthouse à venda em Vila Gomes Cardim, São Paulo - SP

Cobertura / Penthouse
Condomínio Porto RicoCOBERTURA DUPLEX LINDA COM 2 DORMITÓRIOS SENDO 1 SUITE COM 1 VAGA TODA REFORMADA TATUAPÉ-SP

Rua Serra de Botucatu, 151 - Vila Gomes CardimCOBERTURA DUPLEX LINDA COM 2 DORMITÓRIOS SENDO 1 SUITE COM 1 VAGA TODA REFORMADA TATUAPÉ,PRÓXIMO AO SHOPPING ANÁLIA FRANCO,PRÓXIMO AO SHOPPING TATUAPÉ é um centro comercial da zona leste da cidade de São Paulo, capital do estado brasileiro homônimo. Localiza-se no bairro do Tatuapé, conectado à estação de metrô e CPTM Tatuapé, na face sul. É cercada por locais importantes do bairro, como a Rua Tuiuti, a Radial Leste e a Praça Sílvio Romero. Em comunhão com o Shopping Metrô Boulevard Tatuapé (situado na face norte da estação) forma o Complexo Comercial Tatuapé.[1] O complexo comercial é frequentado diariamente por aproximadamente 150.000 pessoas[2] e tem iniciativas culturais comuns.[3] Conta com mais de trezentas lojas e uma praça de alimentação com capacidade para 1.200 pessoas[4] que podem se servir de trinta restaurantes. O centro comercial foi inaugurado em 27 de outubro de 1997 e tem uma área construída de 121 mil metros quadrados dividida em quatro pisos e mais de duas mil vagas de estacionamento.[5] Projeto Caminhada O Shopping Tatuapé abre diariamente das 7 as 10 da manhã para que idosos possam se exercitar nos corredores e estacionamentos do shopping antes da abertura ao público. O projeto conta com mais de 700 participantes . PRÓXMO AO PARQUE CERET Localizado no coração do Tatuapé, o Parque Ceret é um verdadeiro refúgio natural que atrai moradores e visitantes em busca de momentos relaxantes e atividades ao ar livre. Com uma história rica e uma ampla variedade de opções de lazer, o parque se estabeleceu como um dos principais pontos de encontro na Zona Leste de São Paulo. Descubra a história e os encantos desse espaço único enquanto exploramos suas trilhas sinuosas e espaços verdes que contrastam com a agitação da cidade. 🏞️ Prepare-se para se envolver em atividades revigorantes e encontrar diversos espaços para relaxar, se divertir e se conectar com a natureza. Se você deseja escapar da rotina, aproveitar momentos em família, praticar esportes ou simplesmente desfrutar da tranquilidade da natureza, o Parque Ceret oferece tudo isso e muito mais. Venha conosco em uma jornada para descobrir o que faz desse espaço tão especial e como aproveitar ao máximo sua visita! História e Localização 🏞️ Atividades ao Ar Livre 🚴‍♀️🏃‍♂️ Espaços de Lazer e Recreação 🌳🎉 Eventos e Programação Especial 🎤🎉 Como Chegar ao Parque Ceret 🗺️🚗 História e Localização O Parque Ceret, abreviação de Centro Esportivo, Recreativo e Educativo do Trabalhador, tem uma história que remonta ao final da década de 1970. Inaugurado em 1979, o parque foi criado com a intenção de proporcionar um espaço de lazer e entretenimento para os trabalhadores da região. Situado no bairro do Tatuapé, na Zona Leste de São Paulo, o Parque Ceret oferece uma localização privilegiada que o torna acessível a muitos moradores da região. Sua proximidade com diversos bairros, além da facilidade de acesso por meio de transporte público e vias principais, fazem deste parque um destino popular para quem busca uma pausa da agitação da cidade. Sua história de comprometimento com a comunidade e a preservação ambiental continua atraindo frequentadores de todas as idades. Com uma ampla gama de instalações esportivas, áreas de piquenique, trilhas para caminhada e espaços arborizados, o parque oferece uma combinação perfeita entre natureza e atividades recreativas para todos desfrutarem. Atividades ao Ar Livre Com suas vastas áreas verdes, trilhas sombreadas e lagos serenos, o parque oferece o cenário perfeito para quem busca se conectar com a natureza. Seja praticando uma caminhada tranquila, fazendo um piquenique em família ou simplesmente relaxando sob a sombra das árvores, o Parque Ceret proporciona uma atmosfera rejuvenescedora em meio à agitação da cidade. Suas instalações incluem quadras poliesportivas, campos de futebol, quadras de tênis e até mesmo uma pista de atletismo. Essas opções proporcionam uma variedade de oportunidades para praticar esportes em um ambiente ao ar livre e inspirador. As trilhas para corrida e caminhada também são populares entre aqueles que buscam manter um estilo de vida ativo enquanto aproveitam a serenidade do parque. As áreas de piquenique convidam a compartilhar refeições ao ar livre, enquanto os playgrounds e espaços de recreação infantil garantem que os pequenos também tenham sua dose de entretenimento. Com o clima agradável e a atmosfera descontraída do parque, ele se torna um destino ideal para encontros sociais e experiências memoráveis entre amigos e familiares. Espaços de Lazer e Recreação Com uma gama diversificada de espaços, o parque oferece opções para todas as idades e interesses. Desde áreas abertas para práticas esportivas até espaços mais tranquilos para relaxamento, há algo para todos desfrutarem. O playground infantil é um ponto focal para as famílias, onde crianças podem brincar livremente e socializar em um ambiente seguro. Além de ser um local de diversão, o Parque Ceret também valoriza a saúde e o bem-estar de seus frequentadores. O circuito de saúde, composto por trilhas especialmente projetadas para atividades físicas, é uma opção para quem busca uma combinação de exercício e natureza. Muitos visitantes optam por trazer suas toalhas ou cangas e encontrar um lugar nas margens do lago para passar momentos tranquilos em meio à natureza. Além disso, as áreas gramadas convidam a fazer piqueniques, praticar ioga ao ar livre ou até mesmo organizar eventos e encontros com amigos. Eventos e Programação Especial O Parque Ceret no Tatuapé, Zona Leste de São Paulo, é conhecido não apenas por sua beleza natural, mas também por abrigar um vibrante calendário de eventos e programações especiais ao longo do ano. Desde festivais culturais até eventos esportivos, o parque oferece uma variedade de atividades que atraem pessoas de todas as idades. Eventos sazonais, como festas juninas, festivais de gastronomia e exposições de arte, são organizados para celebrar a diversidade cultural e proporcionar momentos de entretenimento para a comunidade. Além disso, workshops e oficinas são oferecidos para quem busca aprender algo novo ou aprimorar suas habilidades em áreas como arte, dança, culinária e muito mais. Para os amantes do esporte e do bem-estar, o Parque Ceret também oferece programações especiais que promovem a atividade física e a saúde. Corridas de rua, aulas de ioga em grupo, sessões de alongamento e até mesmo torneios esportivos são organizados para incentivar um estilo de vida ativo e saudável. Essas iniciativas não apenas proporcionam momentos de diversão, mas também reforçam a importância do cuidado com a saúde e a integração social. Como Chegar ao Parque Ceret Localizado em uma região estratégica, o parque possui diversas opções de transporte público que facilitam o deslocamento. A estação de metrô mais próxima é a Estação Tatuapé, que integra as linhas 3-Vermelha e 11-Coral, permitindo que os visitantes se conectem facilmente com outros pontos da cidade. Para quem opta por ir de carro, o Parque Ceret conta com estacionamento próprio, proporcionando comodidade aos visitantes que desejam aproveitar o dia no local. Acesso pelas principais vias da região, como a Avenida Salim Farah Maluf e a Radial Leste, torna o deslocamento viário conveniente e ágil. Com ciclovias e espaços destinados a pedestres, o parque oferece uma experiência segura e agradável para quem opta por ir de bicicleta ou a pé. Essa abordagem eco-friendly alinha-se com as tendências atuais de promoção da sustentabilidade e é uma maneira adicional de explorar os arredores do parque enquanto se desfruta da paisagem natural. Se você está em busca de um lugar que une natureza, atividades ao ar livre e eventos especiais, o Parque Ceret é uma excelente escolha. Aproveite momentos de lazer, cultura e bem-estar em meio a um ambiente agradável e inspirador. Não deixe de explorar todas as oportunidades que o Parque Ceret oferece e aproveitar as diversas atrações que tornam esse espaço um verdadeiro tesouro na Zona Leste da cidade. FÁCIL ACESSO AO AEROPORTO DE GUARULHOS.
São Paulo - SPCOBERTURA DUPLEX LINDA COM 2 DORMITÓRIOS SENDO 1 SUITE COM 1 VAGA TODA REFORMADA TATUAPÉ,PRÓXIMO AO SHOPPING ANÁLIA FRANCO,PRÓXIMO AO SHOPPING TATUAPÉ é um centro comercial da zona leste da cidade de São Paulo, capital do estado brasileiro homônimo. Localiza-se no bairro do Tatuapé, conectado à estação de metrô e CPTM Tatuapé, na face sul. É cercada por locais importantes do bairro, como a Rua Tuiuti, a Radial Leste e a Praça Sílvio Romero. Em comunhão com o Shopping Metrô Boulevard Tatuapé (situado na face norte da estação) forma o Complexo Comercial Tatuapé.[1] O complexo comercial é frequentado diariamente por aproximadamente 150.000 pessoas[2] e tem iniciativas culturais comuns.[3] Conta com mais de trezentas lojas e uma praça de alimentação com capacidade para 1.200 pessoas[4] que podem se servir de trinta restaurantes. O centro comercial foi inaugurado em 27 de outubro de 1997 e tem uma área construída de 121 mil metros quadrados dividida em quatro pisos e mais de duas mil vagas de estacionamento.[5] Projeto Caminhada O Shopping Tatuapé abre diariamente das 7 as 10 da manhã para que idosos possam se exercitar nos corredores e estacionamentos do shopping antes da abertura ao público. O projeto conta com mais de 700 participantes . PRÓXMO AO PARQUE CERET Localizado no coração do Tatuapé, o Parque Ceret é um verdadeiro refúgio natural que atrai moradores e visitantes em busca de momentos relaxantes e atividades ao ar livre. Com uma história rica e uma ampla variedade de opções de lazer, o parque se estabeleceu como um dos principais pontos de encontro na Zona Leste de São Paulo. Descubra a história e os encantos desse espaço único enquanto exploramos suas trilhas sinuosas e espaços verdes que contrastam com a agitação da cidade. 🏞️ Prepare-se para se envolver em atividades revigorantes e encontrar diversos espaços para relaxar, se divertir e se conectar com a natureza. Se você deseja escapar da rotina, aproveitar momentos em família, praticar esportes ou simplesmente desfrutar da tranquilidade da natureza, o Parque Ceret oferece tudo isso e muito mais. Venha conosco em uma jornada para descobrir o que faz desse espaço tão especial e como aproveitar ao máximo sua visita! História e Localização 🏞️ Atividades ao Ar Livre 🚴‍♀️🏃‍♂️ Espaços de Lazer e Recreação 🌳🎉 Eventos e Programação Especial 🎤🎉 Como Chegar ao Parque Ceret 🗺️🚗 História e Localização O Parque Ceret, abreviação de Centro Esportivo, Recreativo e Educativo do Trabalhador, tem uma história que remonta ao final da década de 1970. Inaugurado em 1979, o parque foi criado com a intenção de proporcionar um espaço de lazer e entretenimento para os trabalhadores da região. Situado no bairro do Tatuapé, na Zona Leste de São Paulo, o Parque Ceret oferece uma localização privilegiada que o torna acessível a muitos moradores da região. Sua proximidade com diversos bairros, além da facilidade de acesso por meio de transporte público e vias principais, fazem deste parque um destino popular para quem busca uma pausa da agitação da cidade. Sua história de comprometimento com a comunidade e a preservação ambiental continua atraindo frequentadores de todas as idades. Com uma ampla gama de instalações esportivas, áreas de piquenique, trilhas para caminhada e espaços arborizados, o parque oferece uma combinação perfeita entre natureza e atividades recreativas para todos desfrutarem. Atividades ao Ar Livre Com suas vastas áreas verdes, trilhas sombreadas e lagos serenos, o parque oferece o cenário perfeito para quem busca se conectar com a natureza. Seja praticando uma caminhada tranquila, fazendo um piquenique em família ou simplesmente relaxando sob a sombra das árvores, o Parque Ceret proporciona uma atmosfera rejuvenescedora em meio à agitação da cidade. Suas instalações incluem quadras poliesportivas, campos de futebol, quadras de tênis e até mesmo uma pista de atletismo. Essas opções proporcionam uma variedade de oportunidades para praticar esportes em um ambiente ao ar livre e inspirador. As trilhas para corrida e caminhada também são populares entre aqueles que buscam manter um estilo de vida ativo enquanto aproveitam a serenidade do parque. As áreas de piquenique convidam a compartilhar refeições ao ar livre, enquanto os playgrounds e espaços de recreação infantil garantem que os pequenos também tenham sua dose de entretenimento. Com o clima agradável e a atmosfera descontraída do parque, ele se torna um destino ideal para encontros sociais e experiências memoráveis entre amigos e familiares. Espaços de Lazer e Recreação Com uma gama diversificada de espaços, o parque oferece opções para todas as idades e interesses. Desde áreas abertas para práticas esportivas até espaços mais tranquilos para relaxamento, há algo para todos desfrutarem. O playground infantil é um ponto focal para as famílias, onde crianças podem brincar livremente e socializar em um ambiente seguro. Além de ser um local de diversão, o Parque Ceret também valoriza a saúde e o bem-estar de seus frequentadores. O circuito de saúde, composto por trilhas especialmente projetadas para atividades físicas, é uma opção para quem busca uma combinação de exercício e natureza. Muitos visitantes optam por trazer suas toalhas ou cangas e encontrar um lugar nas margens do lago para passar momentos tranquilos em meio à natureza. 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Acesso pelas principais vias da região, como a Avenida Salim Farah Maluf e a Radial Leste, torna o deslocamento viário conveniente e ágil. Com ciclovias e espaços destinados a pedestres, o parque oferece uma experiência segura e agradável para quem opta por ir de bicicleta ou a pé. Essa abordagem eco-friendly alinha-se com as tendências atuais de promoção da sustentabilidade e é uma maneira adicional de explorar os arredores do parque enquanto se desfruta da paisagem natural. Se você está em busca de um lugar que une natureza, atividades ao ar livre e eventos especiais, o Parque Ceret é uma excelente escolha. Aproveite momentos de lazer, cultura e bem-estar em meio a um ambiente agradável e inspirador. Não deixe de explorar todas as oportunidades que o Parque Ceret oferece e aproveitar as diversas atrações que tornam esse espaço um verdadeiro tesouro na Zona Leste da cidade. FÁCIL ACESSO AO AEROPORTO DE GUARULHOS.

100 m²Útil
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Foram identificadas e catalogadas 23 e a escolha recaiu sobre o antigo distrito de Santo Ângelo na cidade de Mogi das Cruzes, mas nada de fato foi realizado. A partir da década de 1960, políticas voltadas à industrialização do país forçavam o processo de criação de uma infra-estrutura aeroportuária que motivasse a fundação de empresas nacionais e multinacionais, condições imprescindíveis ao desenvolvimento econômico no período. O surgimento de aviões de grande porte exigiu pistas maiores, motivando várias reformas no antigo Campo de Aviação de Viracopos, em Campinas, transformando-o em 1960 no Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas com 3240 metros de pista. As pistas de Congonhas ficaram limitadas, capazes apenas de receber voos domésticos e alguns poucos internacionais procedentes da América do Sul. Diante das demandas do crescimento nacional, o Ministério da Aeronáutica promove a criação da Comissão Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional (CCPAI), presidida pelo tenente-brigadeiro e futuro ministro da Aeronáutica Araripe Macedo. O comitê foi designado para arquitetar as diretrizes de implantação de uma nova infra-estrutura aeroportuária, pois a aviação comercial a jato impunha transformações que não poderiam ser resolvidas com simples ajustes. A CCPAI confiou os estudos à empresa brasileira Hidroservice, consorciada às canadenses Acres e Parkin. Entre as diversas conclusões deste estudo, destacou-se que o Rio de Janeiro teria um potencial de tráfego de passageiros maior que São Paulo, devido à metrópole oferecer melhores condições econômicas de operação das aeronaves. Na época, as duas cidades sozinhas concentravam 55% do tráfego aéreo doméstico e 90% do tráfego internacional do país. Mediante os fatos, era importante a construção de dois aeroportos internacionais nas duas cidades e o Rio de Janeiro sediaria o principal complexo aeroportuário internacional do país. Dos locais analisados, a Base Aérea do Galeão no Rio de Janeiro e a Base Aérea de São Paulo eram os que ofereciam maiores benefícios, pois naquele período para o Governo Militar era conveniente aliar os interesses da aviação comercial e militar. O novo Aeroporto de São Paulo/Guarulhos deveria ser, portanto, implantado o mais quanto antes, visando possibilitar o desenvolvimento econômico-operacional do principal aeroporto internacional do Brasil. Embora o estudo reconhecesse que o aeroporto de Campinas possuía melhores condições meteorológicas e topográficas, foi considerada a distância de 95 km de São Paulo, (uma séria restrição ao conforto dos usuários) e a crise do petróleo na época. Ainda foram realizados estudos de viabilidade para a construção de uma ferrovia para trens de alta velocidade. No entanto o investimento se provou inexeqüível na época, pois não haveria densidade de tráfego suficiente para justificá-lo. Esta perspectiva hoje foi revista e o projeto do Expresso Bandeirantes está em andamento. As obras para construção do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro iniciaram-se após aprovação do estudo feito pela comissão e inaugurado em 20 de janeiro de 1977. Ao contrário do que ocorreu no Rio de Janeiro, em São Paulo o Ministério da Aeronáutica avaliou ser essencial envolver o Governo do Estado. Em quatro de maio de 1976 o então governador Paulo Egídio Martins firmou um acordo no qual constava que em todas as etapas de instauração do novo aeroporto – da escolha do lugar à construção – o estado de São Paulo seria responsável. Também ficou acordado que as obras seriam financiadas pelo Ministério da Aeronáutica (55%) e Governo do Estado de São Paulo (45%). Mas desde a escolha do local onde seria erguido o aeroporto, o assunto mostrou-se polêmico. Campinas estava certa para abrigar o aeroporto, mas o governador decidiu que era preciso reexaminar a escolha, pois ele pensava que a região estava urbanizada demais. Novos estudos e levantamentos executados indicavam que a cidade de Ibiúna abrigava as condições ideais. Em 15 de setembro de 1975, Paulo Egídio assina um decreto declarando de utilidade pública para fins de desapropriação cerca de 60 quilômetros quadrados de áreas de terra em Ibiúna. Contudo uma série de disputas envolvendo a escolha da região iniciou-se, e só foi amenizada em março de 1977, quando Paulo Egídio decretou que uma nova área de 60 quilômetros quadrados, situada em Caucaia do Alto, distrito da cidade de Cotia sediaria o aeroporto. Isso foi o estopim para que protestos iniciassem. A Reserva Florestal do Morro Grande, um dos últimos vestígios da Mata Atlântica, seria parcialmente desmatada. Surgiu a Comissão de Defesa do Patrimônio da Comunidade, reunindo quase setenta entidades preocupadas com o meio ambiente. O governo prometeu reflorestar a região, argumentou os benefícios do novo terminal, levantou fundos para a obra, mas ela não saiu do papel. O Governo Federal defendia a opção por Guarulhos porque pesava o fato de o Ministério da Aeronáutica ter doado 10 quilômetros quadrados de terras pertencentes à Base Aérea de São Paulo para construção do complexo aeroportuário. A escolha de qualquer outro lugar acarretaria grandes custos com desapropriações, colocando em risco a viabilidade do projeto. Por outro lado, outra corrente defendia que era inviável a construção do aeroporto no sítio de Cumbica, devido às constantes cerrações na região que já afetavam as operações da Base Aérea. A neblina ocorre devido à proximidade da Serra da Cantareira e de várias áreas alagadas pelo rio Baquirivu-Guaçu. A decisão de construir o novo aeroporto foi tomada na gestão do presidente Ernesto Geisel, mas a elaboração do projeto ficou para o próximo governo. O presidente seguinte, João Figueiredo, manteve o ministro da Aeronáutica, brigadeiro Délio Jardim de Matos, e colocou-o a frente da administração da obra. Paulo Maluf, então governador do estado de São Paulo, iniciou uma série de discussões com o ministro da Aeronáutica e o presidente Figueiredo, nas quais defendeu que São Paulo não teria condições financeiras de arcar com sua parte no projeto. O acordo que tinha sido firmado em 1976, não pode ser cumprido e a Aeronáutica arcou com 92% dos recursos e o estado com o restante do investimento. Na época, o prefeito de Guarulhos, Néfi Tales, reivindicou ao ministro da Aeronáutica um plebiscito entre os moradores da cidade. Os guarulhenses não queriam o novo Aeroporto Metropolitano na cidade, mas nada mais podia ser feito. De 23 de setembro de 1974 a 15 de dezembro de 1982, cinco decretos estaduais desapropriaram várias áreas para construção do aeroporto. Em 28 de janeiro de 1983 outro decreto autorizou a desapropriação de pouco mais de 44 mil metros quadrados em Nova Bonsucesso, em Guarulhos, para instalação de equipamentos de rádio navegação para a pista 27. Em sete de outubro do mesmo ano, outro decreto autorizou a desapropriação de pouco mais de dois mil metros quadrados para a instalação de equipamentos de rádio navegação para pista 09 na Vila Izabel na capital de São Paulo. Em maio de 1979, o Ministério da Aeronáutica criou a Comissão Coordenadora do Projeto Sistema Aeroportuário da Área Terminal de São Paulo (COPASP). Além de organizar o planejamento do novo aeroporto e concretizar sua construção, esta comissão tinha a finalidade de estudar, projetar e construir um sistema aeroportuário que envolvesse toda Grande São Paulo, constituído pelos aeroportos de Congonhas, Viracopos, Campo de Marte e Santos. O Plano Diretor do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos foi elaborado pela IESA (Internacional de Engenharia S/A) entre agosto de 1980 e janeiro de 1981 e foi aprovado em 1983. O projeto foi idealizado para que o aeroporto pudesse receber a demanda de voos domésticos da Grande São Paulo, com exceção da Ponte Aérea Rio São Paulo; voos internacionais procedentes da América do Sul; e servir de alternativa ao Aeroporto de Viracopos. Para receber a demanda prevista até o ano 1998, o aeroporto deveria ter pelo menos duas pistas paralelas e independentes, com distância mínima de 1310 metros entre elas, permitindo funcionarem ao mesmo tempo, e um terminal de passageiros situado entre essas pistas. Mas devido às peculiaridades do terreno e pelas dificuldades de uma futura ampliação, por causa da necessidade de desapropriações em áreas povoadas, a alternativa escolhida combinava duas pistas paralelas e dependentes, ou seja, não poderiam operar simultaneamente, distanciadas 375 metros entre si, com 3000 metros e 3500 metros de comprimento, e outra pista de 2025 m situada a norte das pistas, a 1375 metros da pista mais próxima. Esta configuração permitia consumir toda a capacidade da área disponível, sem interferir com o funcionamento da Base Aérea de São Paulo. As duas pistas mais longas seriam suficientes para atender a demanda até 1998, deixando a terceira pista como uma opção quando o movimento começasse a se aproximar do limite da capacidade das duas primeiras pistas. Em função de seu afastamento, a terceira pista apresentaria seria totalmente independente em
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Foram identificadas e catalogadas 23 e a escolha recaiu sobre o antigo distrito de Santo Ângelo na cidade de Mogi das Cruzes, mas nada de fato foi realizado. A partir da década de 1960, políticas voltadas à industrialização do país forçavam o processo de criação de uma infra-estrutura aeroportuária que motivasse a fundação de empresas nacionais e multinacionais, condições imprescindíveis ao desenvolvimento econômico no período. O surgimento de aviões de grande porte exigiu pistas maiores, motivando várias reformas no antigo Campo de Aviação de Viracopos, em Campinas, transformando-o em 1960 no Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas com 3240 metros de pista. As pistas de Congonhas ficaram limitadas, capazes apenas de receber voos domésticos e alguns poucos internacionais procedentes da América do Sul. Diante das demandas do crescimento nacional, o Ministério da Aeronáutica promove a criação da Comissão Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional (CCPAI), presidida pelo tenente-brigadeiro e futuro ministro da Aeronáutica Araripe Macedo. O comitê foi designado para arquitetar as diretrizes de implantação de uma nova infra-estrutura aeroportuária, pois a aviação comercial a jato impunha transformações que não poderiam ser resolvidas com simples ajustes. A CCPAI confiou os estudos à empresa brasileira Hidroservice, consorciada às canadenses Acres e Parkin. Entre as diversas conclusões deste estudo, destacou-se que o Rio de Janeiro teria um potencial de tráfego de passageiros maior que São Paulo, devido à metrópole oferecer melhores condições econômicas de operação das aeronaves. Na época, as duas cidades sozinhas concentravam 55% do tráfego aéreo doméstico e 90% do tráfego internacional do país. Mediante os fatos, era importante a construção de dois aeroportos internacionais nas duas cidades e o Rio de Janeiro sediaria o principal complexo aeroportuário internacional do país. Dos locais analisados, a Base Aérea do Galeão no Rio de Janeiro e a Base Aérea de São Paulo eram os que ofereciam maiores benefícios, pois naquele período para o Governo Militar era conveniente aliar os interesses da aviação comercial e militar. O novo Aeroporto de São Paulo/Guarulhos deveria ser, portanto, implantado o mais quanto antes, visando possibilitar o desenvolvimento econômico-operacional do principal aeroporto internacional do Brasil. Embora o estudo reconhecesse que o aeroporto de Campinas possuía melhores condições meteorológicas e topográficas, foi considerada a distância de 95 km de São Paulo, (uma séria restrição ao conforto dos usuários) e a crise do petróleo na época. Ainda foram realizados estudos de viabilidade para a construção de uma ferrovia para trens de alta velocidade. No entanto o investimento se provou inexeqüível na época, pois não haveria densidade de tráfego suficiente para justificá-lo. Esta perspectiva hoje foi revista e o projeto do Expresso Bandeirantes está em andamento. As obras para construção do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro iniciaram-se após aprovação do estudo feito pela comissão e inaugurado em 20 de janeiro de 1977. Ao contrário do que ocorreu no Rio de Janeiro, em São Paulo o Ministério da Aeronáutica avaliou ser essencial envolver o Governo do Estado. Em quatro de maio de 1976 o então governador Paulo Egídio Martins firmou um acordo no qual constava que em todas as etapas de instauração do novo aeroporto – da escolha do lugar à construção – o estado de São Paulo seria responsável. Também ficou acordado que as obras seriam financiadas pelo Ministério da Aeronáutica (55%) e Governo do Estado de São Paulo (45%). Mas desde a escolha do local onde seria erguido o aeroporto, o assunto mostrou-se polêmico. Campinas estava certa para abrigar o aeroporto, mas o governador decidiu que era preciso reexaminar a escolha, pois ele pensava que a região estava urbanizada demais. Novos estudos e levantamentos executados indicavam que a cidade de Ibiúna abrigava as condições ideais. Em 15 de setembro de 1975, Paulo Egídio assina um decreto declarando de utilidade pública para fins de desapropriação cerca de 60 quilômetros quadrados de áreas de terra em Ibiúna. Contudo uma série de disputas envolvendo a escolha da região iniciou-se, e só foi amenizada em março de 1977, quando Paulo Egídio decretou que uma nova área de 60 quilômetros quadrados, situada em Caucaia do Alto, distrito da cidade de Cotia sediaria o aeroporto. Isso foi o estopim para que protestos iniciassem. A Reserva Florestal do Morro Grande, um dos últimos vestígios da Mata Atlântica, seria parcialmente desmatada. Surgiu a Comissão de Defesa do Patrimônio da Comunidade, reunindo quase setenta entidades preocupadas com o meio ambiente. O governo prometeu reflorestar a região, argumentou os benefícios do novo terminal, levantou fundos para a obra, mas ela não saiu do papel. O Governo Federal defendia a opção por Guarulhos porque pesava o fato de o Ministério da Aeronáutica ter doado 10 quilômetros quadrados de terras pertencentes à Base Aérea de São Paulo para construção do complexo aeroportuário. A escolha de qualquer outro lugar acarretaria grandes custos com desapropriações, colocando em risco a viabilidade do projeto. Por outro lado, outra corrente defendia que era inviável a construção do aeroporto no sítio de Cumbica, devido às constantes cerrações na região que já afetavam as operações da Base Aérea. A neblina ocorre devido à proximidade da Serra da Cantareira e de várias áreas alagadas pelo rio Baquirivu-Guaçu. A decisão de construir o novo aeroporto foi tomada na gestão do presidente Ernesto Geisel, mas a elaboração do projeto ficou para o próximo governo. O presidente seguinte, João Figueiredo, manteve o ministro da Aeronáutica, brigadeiro Délio Jardim de Matos, e colocou-o a frente da administração da obra. Paulo Maluf, então governador do estado de São Paulo, iniciou uma série de discussões com o ministro da Aeronáutica e o presidente Figueiredo, nas quais defendeu que São Paulo não teria condições financeiras de arcar com sua parte no projeto. O acordo que tinha sido firmado em 1976, não pode ser cumprido e a Aeronáutica arcou com 92% dos recursos e o estado com o restante do investimento. Na época, o prefeito de Guarulhos, Néfi Tales, reivindicou ao ministro da Aeronáutica um plebiscito entre os moradores da cidade. Os guarulhenses não queriam o novo Aeroporto Metropolitano na cidade, mas nada mais podia ser feito. De 23 de setembro de 1974 a 15 de dezembro de 1982, cinco decretos estaduais desapropriaram várias áreas para construção do aeroporto. Em 28 de janeiro de 1983 outro decreto autorizou a desapropriação de pouco mais de 44 mil metros quadrados em Nova Bonsucesso, em Guarulhos, para instalação de equipamentos de rádio navegação para a pista 27. Em sete de outubro do mesmo ano, outro decreto autorizou a desapropriação de pouco mais de dois mil metros quadrados para a instalação de equipamentos de rádio navegação para pista 09 na Vila Izabel na capital de São Paulo. Em maio de 1979, o Ministério da Aeronáutica criou a Comissão Coordenadora do Projeto Sistema Aeroportuário da Área Terminal de São Paulo (COPASP). Além de organizar o planejamento do novo aeroporto e concretizar sua construção, esta comissão tinha a finalidade de estudar, projetar e construir um sistema aeroportuário que envolvesse toda Grande São Paulo, constituído pelos aeroportos de Congonhas, Viracopos, Campo de Marte e Santos. O Plano Diretor do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos foi elaborado pela IESA (Internacional de Engenharia S/A) entre agosto de 1980 e janeiro de 1981 e foi aprovado em 1983. O projeto foi idealizado para que o aeroporto pudesse receber a demanda de voos domésticos da Grande São Paulo, com exceção da Ponte Aérea Rio São Paulo; voos internacionais procedentes da América do Sul; e servir de alternativa ao Aeroporto de Viracopos. Para receber a demanda prevista até o ano 1998, o aeroporto deveria ter pelo menos duas pistas paralelas e independentes, com distância mínima de 1310 metros entre elas, permitindo funcionarem ao mesmo tempo, e um terminal de passageiros situado entre essas pistas. Mas devido às peculiaridades do terreno e pelas dificuldades de uma futura ampliação, por causa da necessidade de desapropriações em áreas povoadas, a alternativa escolhida combinava duas pistas paralelas e dependentes, ou seja, não poderiam operar simultaneamente, distanciadas 375 metros entre si, com 3000 metros e 3500 metros de comprimento, e outra pista de 2025 m situada a norte das pistas, a 1375 metros da pista mais próxima. Esta configuração permitia consumir toda a capacidade da área disponível, sem interferir com o funcionamento da Base Aérea de São Paulo. As duas pistas mais longas seriam suficientes para atender a demanda até 1998, deixando a terceira pista como uma opção quando o movimento começasse a se aproximar do limite da capacidade das duas primeiras pistas. Em função de seu afastamento, a terceira pista apresentaria seria totalmente independente em

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